2020年亚太地区航空基础设施报告.docx

目录 目录 出版者序言 执行摘要 航空基础设施概览 06 人物专访：RICHARD WOLFSKEIL, ACTSI 09 固定基地运营商(FBO)概览 12 人物专访：RITA DAVID, COMLUX 14 专题报道：FBO设施和机库 16 人物专访：PAUL DESGROSSEILLIERS, 宜捷海特 19 维护、维修及大修中心(MRO)概览 26 人物专访：GREG EDMONDS, SALUS航空 29 飞机维修服务网络 42 客户专访：达索航空 44 专题报道：疫情影响下的MRO业务 48 人物专访：DAVID WEARMOUTH, GAMA航空 60 专题报道：制造商维护费用计划 64 发动机维修服务网络 74 企业名录：区域性服务提供商 2020年亚太地区航空基础设施报告 | 1 2 | 2 | 2020年亚太地区航空基础设施报告 这是我们的基础设施报告的第三版，它已经迅速跃升为我们最受欢迎和阅读最广泛的报告之一。像我们所有的出版物一样，我们每年都努力使它们更好、内容更加丰富。《2020年基础设施报告》也不例外。这一次的报告涵盖了所有亚太地区的商业运输机场和通用航空机场。此外，随着我们每年研究的深入，我们的数据库不断扩大，这意味着ASG报告的准确性更上一层楼。 回顾2020年，新冠疫情肆虐全球。在亚洲，第一例病例是在2019年12月中旬报告的，随后，武汉于2020年1月23日实施了封锁。我们此前为 2020年制定的计划或者预算统统需要推倒重来，我们都在2月份进入了“2020 2.0版本” 并不会令人感到太过惊讶的是，这并不包括对整个地区中新的FBO的大量投资。2020年只有两间新FBO开业——一家在中国，另一家在印度。今年行业内唯一的重大事件是庞巴迪和JETEX在10月份表示他们将在新加坡合作建设一个新的FBO。 MRO的新设施甚至更少。但在2019年达索收购了宜捷航空的MRO业务之后，Jet Aviation完成了霍克太平洋的整合；庞巴迪计划将其在新加坡的服务中心规模扩大四倍。亚太地区2019年后任何一年与2019年相比，MRO业务增长速度都将放缓，这并不太令人意外。新冠疫情使得大多数机场放慢了扩张计划，从而间接影响了 MRO的增长。 2020年关于MRO最有趣的故事莫过于大多数的MRO设施如何利用此次机会来增强他们的能力，例如增加OEM 授权和民航局许可的数量。飞机维修业务的构成比例也在今年有所改变。飞行活动减少带来的航线维修需求减少，同时大型检修和大修却在增加，导致最终今年对大多数设施来说是年景尚可的一年。  2020年基础设施报告中还包含数个专题报告。我们更加深入探讨了新冠疫情对MRO行业的影响，评估FBO设施和机库问题；最终，探讨市场上不同的机身和发动机维护计划。 最后，我们邀请了ACTSI、Comlux、达索航空、宜捷海特、Gama航空和Salus航空与我们分享他们对疫情之前、当前环境和不远的未来的航空业的见解和看法。 此致 Jeffrey C. Lowe 罗世杰首席执行官，亚翔航空 执行摘要 亚太地区共有3566座机场，这其中不包括直升机场等没有跑道的其他类型的机场。这些机场总共有72间固定基地运营商（以下简称 FBO）和261间维护，维修和大修（以下简称MRO） 设施，来服务于地区不断增长的公务机市场。261个MRO中，137间设施提供固定翼维修服务，153间设施提供直升机维修服务。 澳大利亚是亚太地区通用航空基础设施最为发达的国家。截至2019年年底，该国有1449座机场、23间FBO、22间固定翼MRO和44间直升机MRO来支持其199架公务机和855架直升机机队。 中国内地就公务机和通用航空基础设施而言，是第二发达的地区。拥有428座机场、13间FBO、38间固定翼MRO和32间直升机MRO来支持其的航空市场。尽管大多数设施缺乏执行大型定检和大修的能力，但随着其机队机龄的增长和维修能力的提高，预计我国将成长为一个 MRO中心。 中国香港拥有122架公务机（数据统计至2019年年底），是亚太地区第四大公务机市场。尽管拥有庞大的机群，但香港却只有一个国际机场、一间FBO、六间固定翼MRO设施和一间直升机MRO设施。香港停机位的容量限制，严重阻碍了这些设施的MRO能力。 在亚太地区的72间FBO中，澳大利亚的FBO数量最多，达到23家。中国的FBO数量仅次于澳大利亚，为亚太地区第二多，共有13家，主要分布在北京、上海和深圳等大城市。  并不是所有FBO都提供设施内的海关入境检疫（CIQ）服务。在可能的情况下，CIQ允许公务机乘客可以在主航站楼外的特殊通道快速进行安检和海关。在亚太地区，有46个FBO配备了设施内的海关入境检疫 （CIQ）。Jet Aviation