《道路景观原则及设计》.docxVIP

1、 实用性原则 道路景观首先要满足人行道通行的功能要求，然后考虑如何体现它的商业价值。 2、 因地制宜原则 设计应该强调结合利用现状地形，在尽可能减少工程量的前提下达到理想的视觉效 果和环境效果。 3、 可持续发展原则 道路景观的设计就是要运用规划设计的手段，结合自然环境，对场地内生态资源、 自然景观及人文景观进行保护和利用， 既有利于当代，又造福于后人。坚持自然资源与生态 环境、经济、社会的发展相统。 4、 可识别性原则 道路在某种程度上是一个城市的标签， 在设计中，不同等级的道路或不同功能的道 路需要有所区别，在设计的时候，既要体现城市的地方特色，也要形成有特色的街道空问。 5、 整体性原则 要求将公路本身与沿途地形、地貌、生态特色等方丽进行全面设计， 从道路本身出 发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、 历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。 6、 美学原则 道路景观设计不仅要使城市满足居住、 出行的功能，而且要使城市美观，美是人的 局层次的需求。 各类城市道路景观的设计思路 不同的道路在城市生活、生产活动中所起的作用各有不同。 笼统地研究城市道路景观问题是 不太切合实际的。因此， 我们需要将城市道路进行分类， 以便研究得更深入。城市中的道路 按活动主体可分为车行道路、人车混杂型道路及步行道路等类型。 不同类型道路因使用方式 与使用对象之间的差异，在景观设计上的侧重与手法的运用上也各不相同。 3.1车行道路的景观设计 市区车行道路（快速路）受城市用地的限制，城市中的快速路常常表现为高架与立交的型 式，其道路景观设计与一般道路极为不同。 道路形式的设计 由于快速路是在市区内，其高度、宽度、尺度设计应对城市传统景观加以充分考虑， 以 降低快速路对于传统景观及周边环境的割裂， 尤其是要控制快速路的高度以避免对传统建筑 立面所讲求的比例关系造成破坏，必要时可采用地面式或拉开与建筑高度的差距。 建筑形式的设计 建筑物的尺度应与快速路和谐， 可采用双重尺度，建筑的上部恰恰是在快速路上运动的 汽车中人的视觉范围内，因而只需设计色彩效果，而建筑的下部是慢速运动的行人视觉可及 范围，可采用人的尺度进行设计。快速路形式单一，交叉口少，很容易形成单调而乏味的街 景，因此地标建筑的设计就显得格外重要，它的视觉标志性可以成为道路景观的高 潮，使 枯燥的道路景观有节奏和兴奋点。 道路设施的设计 快速路上的道路设施包括快速路照明设施、 标志广告牌、信息显示牌、护栏、隔音板等。 这些设施的设计不应仅仅是道路功能的补充与完善， 还要注重它的视觉效果上对快速路的美 化与修饰功能，更要避免自身对景观的消极影响。 快速路的立交桥和匝道会产生大量的 失落空间”。这些空间为快速路的绿化设计带来 了很大的契机。绿化铺作的几何构图配以相应的乔木、 灌木栽植与快速路自身的线型交织在 一起，会形成在大尺度上的景观的和谐。但也应该注意这种绿化不应仅仅是一种视觉需要， 还应注意其可达性，使其成为人们游憩的场所。 3.2人车混杂型道路景观设计 城市中人车混杂型道路又可分为交通性为主的道路与生活性为主的道路。 交通性为主的道路 交通性为主的道路一般担负着城市各个功能区之间的人流物流的运输， 其交通流量大， 通常路幅较宽。其景观特性除了要满足安全性、可识别性、可观赏性、适合性、可管理性以 外，还因有人的需求而需要提供方便性，如公交车停靠站、座椅、垃圾箱等。 道路形式的设计 交通性为主的人车混杂型道路首先要考虑其安全性， 将机动车与自行车隔离， 由于考虑 通行速度，多采用直线，在道路线型上不宜产生特色。其景观设计主要是通过对道路空间、 尺度的把握，推敲建筑物高度与道路宽度比例提升其形象。 建筑形式的设计 建筑形式的设计需要考虑车、人的双重尺度。对于车行来说，强调建筑物外轮廓线阴影 效果和多彩的可识别性； 而对于自行车和步行来说，由于车行速度较慢，行人数量增多，对 建筑的观察时间较长，建筑物底层立面的质感、细部处理要给与精心的设计。 道路设施的配置及设计 此类道路的交通特点要求设置减速标志和减速设施， 隔离设施也有所增加； 点缀小品设 施为使用者提供方便，造型上应与整体环境协调， 相同设施体现系列化、标准化。 道路的文 字标识要采用英汉对照，增进城市的国际化程度。 绿化设计 此类道路人行道尺度比较大，可考虑草坪、绿篱、花坛、行道树等多种形式，树木的种 植间距不应对行人或行驶中的车辆造成视线上的障碍， 在品种搭配上，应充分考虑随季节变 化而变化的景观效果。 生活性为主的道路 生活性为主的道路车种复杂、车行速度慢，人流较多 .可分为以居住为主的街道、以商 业为主的街道和以行政办公为主的街道，景观设计强调其多样性与复杂性。 街道形式设计 城市生