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（建筑工程管理）HZ型整 平机施工水泥混凝土路面 工法 20XX年XX月峯年的企业咨询咸问经验.经过实战验证可以藩地执行的卓越萱理方案.值得您下载拥有 20XX年XX月 峯年的企业咨询咸问经验.经过实战验证可以藩地执行的卓越萱理方案.值得您下载拥有 HZ-12 型整平机施工水泥混凝土路面工法 [•- 、尸■ 、 亠 壹、前言 水泥混凝土路面具有刚度大、强度高、稳定性好、养护维修费用 低等优点，是当前市政道路和高等级公路发展的主要路面结构形式。 众所周知，路面的平整度是确保车辆安全高速行驶的基本条件。 可是， 我国“八五”以前修筑的水泥混凝土路面少、 等级低、 施工技术落后， 特别是整平工作几乎全靠人工和部分小型机具来完成，不仅劳动强度 大、效率低，而且路面平整度差，质量难以保证。改革开放以来，随 着我国高等级公路的迅速发展，对路面的质量要求越来越高，急需壹 种和之相适应的施工机械。 为适应高等级水泥混凝土路面施工需要，中铁第十壹工程局和铁 道建筑研究设计院共同研制了 HZ-12 型水泥混凝土路面整平机，由 中铁第十壹工程局机械厂制造，于 1991 年 9 月通过了由中国铁道建 筑总公司主持的技术鉴定，鉴定会邀请了许多路内外专家，通过产品 介绍和现场观摩，大家壹致认为：目前，随着我国高等级公路迅速发 展，要全部实现机械化施工，国内可选机型不多，且价格较贵，引进 国外全套设备，对壹般非专业性施工企业来说，由于受到使用范围、 工程连续性及购买能力等条件制约，尚有壹定困难。因此，该机的开 发虽然于摊铺功能上有待完善，但因其造价低谦，且整平技术已达到 国际同类产品的先进水平，很适合目前我国国情，为我国高等级公路 发展作了有益的贡献。该机 1994 年获中国铁道建筑总公司科技进步 二等奖， 1995 年获铁道部科技进步四等奖。 铁道部第十壹工程局二处于武（汉）黄（石）壹级公路参和该机 工业性试验，近年来又于若干工点进行大面积路面施工，取得了显著 的经济效益和社会效益。通过施工中工艺改进和总结提高，逐步形成 以该机为主导机械的本施工工法。本工法主要叙述整平机的施工操作 及和其关联的工艺，其他和常规施工方法相同部分则不赘述。 二、工法特点 1、速度快、效率高。施工中只要供料和辅助工作能及时跟上， 可保持高速连续作业， 最高生产率可达 200m 2/h ，平均效率比人工操 作的壹个作业面提高 3 倍之上。 2、整平效果好。路面宽度于 4〜12m范围内能壹次成型，可减 少纵向施工接缝程序。由于运行轨道和模板分离，整平工作不受基层 平整度影响， 能确保路面平整度， 且成型后的混凝土路面无蜂窝麻面、 脱皮裂缝和石料外露现象，质量易于保证。 3 、整机性能好，适用能力强。该机运行平稳，起停自如，刮削、 振捣、提浆、密闭抹光等几道工序连续作业，不仅减轻劳动强度，提 高铺筑速度，而且整平宽度、平纵坡度可自由调节，能适应各种等级 水泥混凝土路面施工。 4、节能省时，降低造价。使用该机整平作业，可有效地降低混 凝土水灰比，减少塌落度，故而可省去真空吸水工艺，减少水泥超耗 量。 5 、操作方法简单易学，壹般作业人员培训壹周左右即可掌握全 套操作技术。 三、适用范围 本工法适用于宽4〜12m、厚＜30cm、横坡v 3%的各种等级公 路、市政道路、 机场、港口、堤坝及铁路货场等水泥混凝土路面工程， 建筑板块、宽大场坪及多层高楼构件的制作等类似工程，也可酌情使 用。 四、 HZ-12 型整平机 （壹）结构 整平机由机架、支承器、走行装置、整平机构、电—液压动力系 统及操作台组成，见图 1 。 、机架采用基本节长为 1.2m 、 2.4m 和 3.6m ，高为 0.6m 的桁 架结构。 2、支承器由 1 对直齿圆锥齿轮、螺杆、螺母、 1 只正推轴承和 内外套筒组成，既是整机的支腿，又是调节整平机高度的升降机构。 3 、走行装置由液压马达、套筒滚子、链条、走行轮和走行架组 成。 4、整平机构由上下托架、螺旋推进器、附着式震动器、滚筒和 浮动盘组成，是路面整平作业的核心设备。 5 、动力系统及操作台由主电动机、主齿轮油泵和电—液控制设 备组成，主要用于操纵全机前后行驶。 （二）主要技术参数 总功率： 12.5kW ； 电源电压：交流 380V ； 全机走行速度： 0 〜 15m/min ； 整平机构走行速度：0 ~ 20m/mi n ; 液压系统压力： 13Mpa ； 整机外型尺寸（长X宽X高）：14.5m X2.9m X2.3m ; 全机重量： 3500kg 。 （三）工作原理 工作时，全机沿路面俩侧走行轨道纵向运动，而整平机构则沿机 架上可调式导轨于经粗平振捣后的混凝土面上作横向往复运动（见图 2），进行推平、提浆、压实和刮削整平作业（见图 3 ） ，全机前进壹个 滚