钢支撑吊装与拆除专项方案..docx

一、编制依据 1、长沙市轨道交通二号线一期工程土建施工第 2#合同段施工招 标文件及相关设计图纸。 2、现场踏勘所掌握的情况资料。 3、适用于本工程的标准、规范、规程： 《建筑工程质量检验评定标准》（ GB50210-2001）； 《地下铁道工程施工及验收规范》（ GB50299-1999）； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（ GB50204-2002）； 《钢筋焊接及验收规程》（ JGJ18-96）； 《钢筋机械连接通用技术规程》（ JGJ107-96）； 《建筑桩基技术规范》 （JGJ94-2008）及国家、部委和长沙市 有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。 4、我单位现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设 备配备能力和资金投入能力。 5、我单位多年从事地铁工程、城市轨道交通工程及市政工程的 施工经验。 二、编制原则 1、在充分理解招标文件、设计图纸及认真踏勘现场的基础上采 用先进、合理、经济、可行的施工方案。 2、施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效。 3、保护环境、保护文物，文明施工。施工全过程对环境破坏最 小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。 4、严格贯彻“预防为主、安全第一”的原则。 5、确保工程质量和工期。 6、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新 1 和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。 7、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。 8、采用监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据，施工时 地表沉降、建筑物倾斜、围岩地质超前预报等各种技术难题与设计、 监理、科研院校联合进行研究。 三、工程概述 1、工程概况 望城坡站位于枫林路与西二环交叉口南侧的游园路下， 呈东西向 布臵，车站有效站台中心里程为 YCK0+400.000，为地下二层三跨 12m 岛式站台车站，车站共设 2 组风亭、 5 个出入口及一个消防出入口， 车站总长 265m，标准宽度为 20.5m，东西端盾构井处基坑宽 24.5m。 车站主体基坑采用钻孔灌注桩 ( φ1000mm＠1300m)+竖向三道内支撑 作为围护结构，采用明挖顺做法施工。 2、管线情况 车站所在游园东路下有一根直径为 0.8m 的雨污水管及两根直径 为 0.4m 的雨污水水管。车站主体结构上方有一 110KV高压线，穿越 1 号出入口及 4 号出入口顶部；车站东侧西二环下有一根直径 1.8m 的雨污水管，距主体结构东侧围护桩 12m，管底埋深 5.5m；两根直径 1m的雨污水管，分别距离主体结构东侧围护桩 25m和 63.5m，管底埋 深分别为 3.5m 和 2.8m，三条管线穿越 2b 号出入口结构上方。 3、工程地质及水文 2 望城坡站附近地层自地表以下依次为人工填土层、 粉质粘土、全 风化板岩、强风化板岩、中风化板岩。车站顶部位于杂填土层，底部 多位于中风化板岩。 本标段在勘察深度范围内， 实际测量到两层地下水， 按赋存方式 主要分别为第四系松散层和全风化带中的孔隙潜水、 强～中风化基岩 裂隙水。其主要补给来源为大气降水，天然水力坡度不大，多属浅循 环地下水；基岩裂隙水以垂直循环为主，径流途径相对较长，主要靠 大气降水和上层地下水的垂直补给。 地下水的排泄方式主要表现为向 低洼处排泄，另外主要以地表蒸发和植物蒸腾方式排泄。 4、工期计划 计划开工时间： 2010 年 5 月 10 日 计划完工时间： 2011 年 2 月 27 日 四、结构形式 1、结构形式 望城坡站采用明挖顺做法施工，钻孔灌注桩 +内支撑支护。 车站总长 265m，标准宽度为 20.5m，东西端盾构井处基坑宽 24.5m，车站范围现有地面西低东高，车站西端基坑深度 17.1m，东 端基坑深度 18.37m, 标准段深度为 16.11m。基坑保护等级为一级。 本车站为双层双柱三跨矩形结构， 结构埋深为 15～18m米，上覆 土层厚度 1.492 ～3.862m。 明挖结构型式如下图所示： 3 标准段横剖面图 盾构加宽段横剖面图 2、明挖基坑施工顺序 交通疏解→三通一平（含地下管线的保护和改移）→钻孔灌注桩 →冠梁上方边坡喷锚（ A6.5mm挂网喷射混凝土 10cm厚）→土方开挖 →施作冠梁、第一道混凝土支撑→分层进行土方开挖→分层施作桩间 4 网喷混凝土→分层架设钢管支撑→开挖至基坑面留 30cm人工清底→ 施做接地网及垫层→底板防水层、 保护层→浇注底板及下翻梁混凝土 →施工侧墙防水层和部分侧墙→待底板和部分侧墙混凝土达到设计 强度后，拆除第三道支撑→试作余下边墙防水层，浇注边墙、中柱及 中板→拆除第二道支撑→施作边墙防水层， 浇注边墙、顶板→拆除第 一道支撑→施作顶板防水层、 保护层及临时挡土墙→分层回填压实→