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地铁车站行人排队行为建模与仿真 杜棋东 许楚群 摘 要： 面对地铁车站高峰时段客流量大、站场空间有限等情况，仿真分析地铁车站行人排队行为，提出一种根据进站口的单位时间通过率来有效组织行人进站的方法。文章根据对排队论构建了行人排队行为模型，并利用Anylogic软件仿真分析了广州地铁某车站的进站闸机平均排队、车站候车排队以及进站口的单位时间通过人数等。实验分析表明，在高峰时段该进站口行人单位时间通过率控制在3500人/h以内较为合适。 关键词： 地铁车站; 行人排队行为建模; 仿真; Anylogic 中图分类号：TP391.4 文献标识码：A 文章编号：1006-8228（2020）04-14-04 Modeling and simulation of pedestrian queuing behavior in subway station Du Qidong， Xu Chuqun （Guangzhou Railway Polytechnic Education Technology Center， Guangzhou， Guangdong 510430， China） Abstract： Facing the situation of large passenger flow and limited space in the subway station during the peak period， this paper analyzes the queuing behavior of pedestrians in the subway station by simulation， and puts forward a method to effectively organize pedestrians to enter the station according to the passing rate of unit time at the entrance. Based on the queuing theory， this paper constructs a pedestrian queuing behavior model， and analyzes the average queuing of the entrance gate， the waiting queue of the station and the number of people passing through the entrance in unit time at a station in Guangzhou Metro by using the software of Anylogic. The experimental analysis shows that it is more suitable to control the pedestrian passing rate within 3500 people/h in the peak period. Key words： subway station; pedestrian queuing behavior modeling; simulation; Anylogic 0 引言 結合地铁站场空间格局和地铁运营规律，对地铁行人行为规律进行研究，对防范地铁车站事故发生、保障行人安全有重要的意义。国外学者针对交通领域的行人行为模型有大量的探索研究。W.M.P.van der Aslst[1]等对铁路枢纽内行人的步行特性进行研究，对服务服务设施提出了优化方案，Fateh Kaakai[2]利用仿真软件对铁路客运站设施进行评价，研究行人换乘的安全性。Rivers E、Jaynes C等[3]提出采用疏散时间、行程时间、速率和流量作为指标，验证行人运动和路径选择疏散模型。在国内，陆铖[4]模拟北京南站的站内换乘行人流仿真，提出利用客服设备进行站内换乘;李得伟[5]使用马尔科夫过程进行仿真，描绘行人自组织等复杂现象;裴剑平等众多学者[6-12]也针对各种影响因素对地铁行人行为特性进行分析，提出了相关建议与方法。综合分析国内外的研究现状，本文基于社会力模型，重点围绕地铁行人排队动态特性，分析进站口单位时间通过人数情况，提出高峰时段进站口单位时间进站人数建议值。 1 排队论 1.1 排队论概述 排队流程是指，在一段时间内或特定空间位置超出设施服务能力时，行人需要按照一定的规则进行排队，依次等待接收服务，直到结束服务后进入下一环节。排队系统有三个重要