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某车站基坑施工监测方案 车站施工监测方案 车站施工监测方案(项目部文件)时间:2010-01-26 11:44 来源: 作者:北京市博瑞明创工程检 点 击:812 次基坑工程的施工直接关系到基坑本身及邻近建筑物、道路和管线的安全。由于岩土 工程的复杂性, 深基坑支护系统受到许多难以确定的因素的影响，因此，在施工过程中加强 监测，及时掌握支护系统及周围环境的动态变化，通过动态信息管理，应用监测所得的信息 指导施工, 使施工过程更加安全有序。 　　 地铁 2 号线工程 XXX 站施工监测方案 XXXX2206 标项目部 二零零七年十一月 目录 第一章 概述. - 1 - 一、工程概况. - 1 - 二、监测目的. - 2 - 三、监测的项目. - 2 - 第二章 监测依据的规范和技术文件. - 3 - 第三章 监测工作技术纲要. - 4 - 一、沉降监测控制网的建立. - 4 - 二、水平位移监测控制网的建立. - 6 - 三、监测点的布设原则. - 8 - 四、测量精度要求. - 8 - 五、施工监测工作技术纲要. - 9 - 六、监测施工组织及管理. - 17 - 第四章 监测数据处理及信息反馈. - 20 - 第一章 概述 一、工程概况 XXXX 站设置于 XXXX 路下，位于 XXXX 路与 XXXX 路交叉路口以北,车站呈南北向布置, 南接 XXXX 站，北连 XXXX 路站。车站为地下两层岛式站台车站，车站两端为盾构接收井， 其中小里程端所接区间部分地段采用盾构法施工，靠近车站段采用矿山法开挖施工初支后， 盾构通过，拼装管片作为二衬，盾构机在车站端头井吊出；大里程段为盾构法施工，从车站 端头井吊出。 小里程盾构井段和标准段均为双层双跨结构，大里程端为双层四跨带一层外挂段，一层外挂 长 65.6m ，宽 8.2m，设置 3 号出入口、垂直电梯和 1 号风道，与车站主体共墙，共用围护 结构。有效站台中心里程 YDK3+482.000 ，有效站台中心里程处轨面绝对高程-11.230m 。起 讫里程 YDK3+389.200 、YDK3+578.200 ，全长 189m。有效站台中心里程处顶板覆土厚度 2.9m 。车站底板埋深约 16m，标准段宽 18.9m。 车站上方是 XXXX 路。本站西侧为 XXXX 广场及其群楼，建筑物基础为天然浅基，东侧为 第 1 页第 1 页 某车站基坑施工监测方案 金融中心主楼及停车场，主楼高 22 层，基础为桩基础；北侧为 XXXX 大厦，距车站结构约 15m，基础为天然浅基；南侧为鸿隆公寓；车站东北角为汽车总站。 XXXX 路是南北方向的次干道，现状为双向 4 车道，交通流量不大。XXXX 路是东西向的 次干道，规划道路红线宽 22.0m ，现状为双向 2 车道，车站范围内交通流量不大。XXXX 路 和 XXXX 路目前均有公交线路经过。 车站主体基坑采用整体明挖法施工。 二、监测目的 基坑工程的施工直接关系到基坑本身及邻近建筑物、道路和管线的安全。由于岩土工程的复 杂性, 深基坑支护系统受到许多难以确定的因素的影响，因此，在施工过程中加强监测，及 时掌握支护系统及周围环境的动态变化，通过动态信息管理，应用监测所得的信息指导施工, 使施工过程科学化、信息化，确保支护系统和周围环境的安全。 三、监测的项目 本站基本位于 XXXX 路下，采用明挖法施工，地下管线纵横交叉、高低错落，根据车站施 工方法及周边环境的情况，选定必测项目和选测项目。量测的主要项目有： （1）基坑周围地面、重要建筑物及地下管线沉降； （2 ）桩顶、地下连续墙墙顶位移； （3 ）土压力； （4 ）桩体、土体及地下连续墙变形； （5 ）支撑轴力； （6 ）地下水位观测； （7 ）锚索拉力。 具体监控量测项目及布置详见 “基坑施工监测设计图”。深圳地铁围护结构变形控制标准见 表 1-1，本站基坑为一级基坑。监测指标超过允许值时的临时应对措施见表 1-2。 当前位置: 主页下载文档下载