银湖站综合项目施工测量专项方案.docVIP

目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 8462 1 编制依据及相关规范 1 184 1.1 编制依据 1 8214 1.2 相关规范 1 13722 2 工程概况 1 9 2.1 工程概述 1 7514 2.2 本工程施工测量特点及关键 1 14493 3 控制测量依据 2 4612 4 测量质量管理目标和基础质量指标 2 29490 4.1 施工测量质量管理目标 2 31406 4.2 质量指标 2 18835 5 基础测量程序 2 14723 5.1 地面控制测量 3 28107 5.2 联络测量 5 14046 5.3 地下控制测量 6 4944 6 车站主体施工测量 7 23204 6.1 施工场地测量 7 9120 6.2场区内控制测量 8 3319 6.3 基坑围护结构（连续墙）施工测量 8 24702 6.4基坑开挖施工测量 9 25080 6.5 车站结构施工测量 10 10571 6.6 隶属结构施工测量 11 28732 6.7 车站施工过程测量复核控制 11 1053 7 浅埋暗挖施工测量 11 4109 8 地下控制测量结果检验和检测 12 20597 9 完工测量 12 29120 10 质量、安全确保方法 13 30921 11人员组织 14 11166 12 关键仪器设备 15 1 编制依据及相关规范 1.1 编制依据 深圳市城市轨道交通9号线工程施工图设计 第四篇 车站 第十三册 银湖站 第二分册 车站结构 第一部分 主体围护结构 1.2 相关规范 1.《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—； 2.《城市测量规范》CJJ/T8—； 3.《铁路工程测量规范》TB10101—； 4.《工程测量规范》GB50026—； 5.《建筑变形测量规程》JGJ／T8—； 6.《地铁设计规范》GB 50157—； 7.国家其它测量规范、强制性标准。 2 工程概况 2.1 工程概述 银湖站为深圳市地铁9号线第十三个车站，车站在北环大道银湖汽车站南端，沿北环大道辅道呈东西方向部署。车站北侧分布有银湖大厦、银湖公交总站、运发企业汽修厂，车站南侧为北环大道，北环大道为城市快速路，现实状况车流量大。车站有效站台中心里程YDK17+604.00，车站设计起点里程ZDK17+388.000，设计终点里程YDK17+703.200。车站总长度为313.8m，标准段宽度为22.6m，线间距16.2m，站台宽13.0m（岛式），顶板覆土约1.7～4.9m。车站标准段为地下三层三跨钢筋混凝土结构形式，采取明挖法施工。车站远期和6号线上下同台换乘，负二层9号线小里程端和孖银盾构区间相接，设盾构始发井及出土孔，大里程端和银泥盾构区间相接，并设置盾构吊出井；车站负三层6号线小里程、大里程端和矿山法区间相接。盾构工作井需在盾构机始发及吊出后方可封闭顶板预留盾构口。本车站范围内地下关键控制性管线有：车站西端3000*1300混凝土雨水箱涵，埋深4～4.5m，和车站西侧端墙最近地方净距0.8m，拟迁改至离基坑最近点5.7米处；车站南侧有DN400次高压燃气管，和主体围护结构最近位置净距2.87m，车站东侧有2根军用光缆，和车站围护结构最近位置净距1.6m，详见《地下管线迁改保护图》。其它地下管线均能够迁改和保护。具体迁改路线详见管线迁改专册图。车站北侧为银湖大厦，车站围护结构和银湖大厦基础最近位置距离3.8m。基坑深约23.2m～26.3m,标准段宽约22.6m,依据《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-要求及相关技术要求，本车站基坑安全保护等级为一级。 2.2 本工程施工测量特点及关键 1.车站基坑北侧为银湖大厦，建筑物监测保护任务繁重。 2.车站基坑周围管线密集、复杂，管线改移和保护任务繁重。 3 控制测量依据 依据铁道第三勘察设计院集团于3月下发控制测量交接桩统计及《深圳市城市轨道交通9号线工程控制网复测结果汇报》（1月），其交接内容以下：交接9103标段平面控制点、水准点及其结果，交接点位有GPS点10个；精密导线点25个；轨道交通一等水准点6个；轨道交通二等水准点10个。 4 测量质量管理目标和基础质量指标 4.1 施工测量质量管理目标 确保建成后地铁线路平面、纵断面符合设计要求；地下结构、建筑群体及设备安装正确到位，最终确保建成后地铁工程是一条高质量、高标准地铁线路。 4.2 质量指标 （1） 贯通中误差：横向≤±50mm；高程≤±25mm。 （2） 隧道衬砌及车站建筑物不侵入建筑限界。 （3） 设备、管线、装修物不侵入要求限界。 （4） 各建筑物、设备完工形体满足验收标准。 5 基础测量程序 5.1 地面控