【2019年整理】汽车车身设计（完整版）.docxVIP

轿车车身上的三大立柱 由各种各样的骨架件和板件通过焊接拼装而成的轿车车身，也就是行业俗称的“白车身 ”，它的各个部分都有相关的名称，不论在汽车制造厂、修理厂或者配件 商店，人们一听到某个名称就知道它是属于车上的哪一部分， 安装在什么位置上。 （见图） 三厢式轿车车身结构图主要零部件 : 1、发动机盖 2、前档泥板 3、前围上盖板 4、前围板 5、车顶盖 6、前柱 7、上边梁 8、顶盖侧板 9、后围上盖板 10、行李箱盖 11 、后柱 12 、后围板 13、后翼子板 14 、中柱 15 、车门 16 、下边梁 17、底板 18、前翼子板 19 、前纵梁 20 、前横梁 21、前裙板 22、散热器框架 23、发动机盖前支撑板 车身的骨架件和板件多用钢板冲压而成， 车身专用钢板具有深拉延时不易产生裂 纹的特点。根据车身不同的位置， 一些要防止生锈的部位使用锌钢板， 例如翼子板、车顶盖等；一些承受应力较大的部位使用高强度钢板， 例如散热器支承横梁、上边梁等。轿车车身结构中常用钢板的厚度为 0.6 ～3 毫米，大多数零件用材厚度是 0.8 ～1.0 毫米。 在轿车车身构造中， 有些重要零件的位置涉及到车辆的整体布置、 安全及驾乘舒适性问题，例如立柱。 一般轿车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱（ A 柱）、中柱（ B 柱）、后柱 （ C 柱）。对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。 设计师考虑前柱几何形状方案时还必须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线的角度问 题。一般情况下，驾驶者通过前柱处的视线，双目重叠角总计为 5～6 度，从驾驶者的舒适性看，重叠角越小越好， 但这涉及到前柱的刚度， 既要有一定的几何尺寸保持前柱的高刚度，又要减少驾驶者的视线遮挡影响，是一个矛盾的问题。 设计者必须尽量使两者平衡以取得最佳效果。在 2001 年北美国际车展上瑞典沃尔沃推出最新概念车 SCC，就将前柱改为通透形式， 镶嵌透明玻璃让驾驶者可以 透过柱体观察外界，令视野盲点减少到最低程度（见本网 “车海拾贝 ”沃尔沃 SCC）。 中柱不但支撑车顶盖，还要承受前、 后车门的支承力， 在中柱上还要装置一些附加零部件，例如前排座位的安全带， 有时还要穿电线线束。 因此中柱大都有外凸半径，以保证有较好的力传递性能。 现代轿车的中柱截面形状是比较复杂的， 它由多件冲压钢板焊接而成。 随着汽车制造技术的发展， 不用焊接而直接采用液压成型的封闭式截面中柱巳经问世， 它的刚度大大提高而重量大幅减小， 有利于现代轿车的轻量化。不过， 有些设计师却从乘客上下车的便利性考虑， 索性取消中柱。最典型的是法国雪铁龙 C3 轿车，车身左右两侧的中柱都被取消，前后门对开，乘员完全无障碍上下车。当然，取消中柱就要相应增强前、后柱，其车身结 构必须要用新的形式，材料选用也有所不同。 后柱与前柱、 中柱不同的一点就是不存在视线遮挡及上下车障碍等问题， 因此构造尺寸大些也无妨，关键是后柱与车身的密封性要可靠。 刚度是汽车车身设计的指标， 刚度是指在施加不致于毁坏车身的普通外力时车身不容易变形的能力， 也就是指恢复原形的弹性变形能力。 汽车在行驶过程中受到各种外力影响会产生变形，变形程度小就是刚度好，一般情况刚度好强度也好。 刚度差的汽车， 行驶在不平路面上就容易发出嘎吱嘎吱的响声。 立柱的刚度很大 程度上决定了车身的整体刚度，因此在整个车身结构中，立柱是关键件， 它要有很高的刚度。 车身外型设计的两对矛盾 现代汽车追求舒适、 动力和安全性能好， 这些要求在车身外型的设计中构成了矛盾。 首先，乘驾舒适需要足够的车内空间， 而要得到宽敞的空间就要增加汽车外型的 尺寸。汽车的外型尺寸，尤其是横截面尺寸的增加，势必增加汽车的迎风面积， 直接影响汽车的风阻系数。这样， 舒适性与动力性就构成了一对矛盾。 这对矛盾在汽车的速度比较低的时候影响不大， 早期的汽车基本上是箱式的， 汽车的外型完全根据内部的需要来设计。 随着汽车技术的发展，汽车的速度越来越高， 风阻的矛盾就越来越突出。 研究表明，随着速度的增加，路面阻力增加很小而风阻增加却很大。一般的箱式车，车 速在每小时 30 公里以下时，消耗在路面阻力上的功率大于克服风阻所消耗的功 率。而在这个速度以上，消耗在风阻上的功率就急剧增加。到了每小时 70 公里左右的速度，克服风阻所需要的功率就会超过路面阻力。如果速度超过每小时 100 公里，绝大部分的功率就消耗在克服风阻上了。 风阻的主要因素有两大方面， 一是迎风面积，二是涡流。减少迎风面积的主要措 施是减低车厢的高度。 减少车厢的宽度虽然也能减少横截面的面积， 但一般情况下效果不如减少高度显著。为了保留足够的内部空间，保证有舒适的乘坐空间， 汽车的截面是不可以随意减少的。 为了进一步减低风