迓大二级公路综合项目施工总结.docVIP

贵 州 公 路 建 设 项 目 贵州省铜仁地域迓驾至大兴二级公路改扩建工程第五协议段 （ZK0+060～ZK15+000） 施工总结汇报 施 工 单 位：贵 州 省 铜 仁 地 区 路 桥 工 程 公 司 目 录 一、工程地理位置图…………………………………………………………3 二、工程概况及完成关键工程量…………………………………………5 三、协议工期和实际工期……………………………………………………6 四、工程管理情况……………………………………………………………6 五、施工安全和文明情况……………………………………………………15 六、征地拆迁和环境保护……………………………………………………25 七、新工艺、新材料、新结构和新设备应用情况…………………………25 八、交工自检情况……………………………………………………………26 九、工程遗留问题和经验总结：……………………………………………26 一、工程地理位置图 二、工程概况及完成关键工程量 （一）、工程介绍 迓驾至大兴二级公路支线起于松桃县太平营乡，起点桩号ZK0+000，独立坐标系X=3109480.810,Y=500571.665；终点在孟溪镇松桃火车站站前大道上,终点里程ZK23+796.329,独立坐标系X=3106959.819,Y=480520.696,路线全长23.796392公里。路线自起点向西方向行进,中间经过太平营乡、朗溪河、龙头云河、大坪场镇、干串坳、马槽河至终点，路线基础沿老路布设，降低了拆迁、征地数量。局部路段为提升线型标准或避让乡镇而走新线。本协议段起于ZK0+060，止于ZK15+000，路线总长14.940公里。其中ZK6+590～ZK8+516路段为了避让大坪乡镇改为新建公路，路线长度为1926米,其它路段沿老路布设,路线长13014米。 （二）、设计关键技术指标 (1)、设计荷载：公路-Ⅰ级； (2)、公路等级：二级；　 (3)、路基宽度：10.000米； (4)、设计速度：40公里/小时； (5)、设计洪水频率：路基、小桥1/50。 （三）、地形、地貌、气候 路线支线在贵州高原东部斜坡地带。区内山岭连绵、重峦叠嶂，山脉走向和结构线基础一致，属中深至浅切割中低山丘陵地形，为连绵起伏灰岩低山和喀斯特丘陵盆地相间，本协议段内地形相对平坦，丘峰独立，属大经典高原丘陵地貌。沿线海拔最高处在本协议段终点（干串坳）处，高程554.420米，最低处在龙头云大桥河谷地处，高程370.290米，属平行岭谷式地形。 气候属亚热带季风气候，区内气候温和，光照充足，雨量充沛，无霜期长，四季分明。年平均气温12.0～17.0℃,极端最高气温39.5℃,年平均降水量在1378毫米,多集中于五至十月份。以每十二个月8月份最热，每十二个月12月至第二年2月为霜冻期,极端最低气温-4.2～1 （四）、地质条件 本协议段出露地层关键为第四系、奥陶系、震旦系地层，第四系关键分布在碳酸盐岩斜坡地带，为红粘土、亚粘土、碎石土，厚度通常1～6米；奥陶系上部为青灰、灰黄色中厚层灰岩、泥质灰岩，中部为钙质页岩及泥质灰岩，下部为灰岩、白云岩，上覆黄色、褐黄色粘土；震旦系为薄层致密坚硬硅质页岩或灰白色薄～中厚层白云质灰岩、泥质白云岩、间夹泥质灰岩及页岩。 本协议段内地质结构线方向为北北东-北东走向，断层多为逆断层及逆冲断层，倾角约35°～55°。无新近地质结构活动痕迹，公路沿线除局部深挖地段边坡可能发生滑坍外，大部分地段边坡稳定，无地质灾难，工程地质结构属很好类型。 本协议段内河流属长江流域沅江水系，关键河流为龙头云河，沿线岩溶作用发育，因为该区域至第四纪以来，地质结构运动连续上升，致使岩溶形态以垂直为主。 （五）、工程概况及完成关键工程量 完成关键工程量表 序号 项 目 名 称 单位 数量 备 注 1 路基挖方 m3 265257 2 路基填筑 m3 181429 3 软基处理 m3 61913.5 4 排水工程 m3 18367.72 5 砌筑防护工程 m3 20949.27 6 沥青混凝土路面 m2 145170 7 水泥混凝土路面 m2 2112 8 路缘石 m3 1786.36 9 桥梁基础钢筋 kg 16196.4 10 桥梁下部结构钢筋 kg 32393.06 11 桥梁上部结构钢筋 kg 211455.71 12 桥梁隶属结构钢筋 kg 44293.94 13 桥梁桩基 m 203 14 桥梁下部结构及基础砼 m3 3621.18 15 桥梁上部结构混凝土 m3 823.82 16 后张法预应力钢绞线 kg 19530.12 17 钢筋混凝土盖板涵 m/道 563m/39道 18 钢筋混凝土圆管涵 m/道 65m/5 19 混