隧道监理规划方案.docVIP

高铁温州站至丽岙连接线公路工程 （温州市瓯海吹台山隧道及连接线工程） 监 理 计 划 编制人_____________ 审核人_____________ 温州市交通工程咨询监理 高铁温州站到丽岙连接线公路工程 第一监理办 11月18日 目录 工程概况……………………………………………………………………………..2 二、关键技术标准……………………………………………………………………………4 三、监理工作范围和工程式质量目标………………………………………………………5 四、监理工作内容……………………………………………………………………………6 五、监理组织机构、人员岗位职责………………………………………………………..6 六、监理工作标准和管理制度…………………………………………………………….14 七、监理方法及方法……………………………………………………………………….19 八、监理工作程序框图…………………………………………………………………….42 九、监理工作基础用表…………………………………………………………………….51 高铁温州站至丽岙连接线公路工程 （温州市瓯海吹台山隧道及连接线工程） 监 理 计 划 一、工程概况 1）路线起讫点、中间控制点、沿线关键城镇、河流、公路、铁路等。 本项目路线起点为陈蕉路和南过境公路交汇处，经蕉下村南部和新桐公路平面交叉，以隧道及棚洞穿越柴头山路段，以后沿山坡布线，以隧道穿越吹台山后，沿大岙底山谷北侧展线，在丽岙镇沿计划路网中1号红线范围布线至104国道，路线总长7.343km。 关键控制点：陈蕉路、陈岙至状元输水管道、吹台山、丽岙镇、白门河、新老104国道。 关键地形控制点：柴头山、吹台山、大岙底。 沿线关键城镇控制点：潘桥镇、丽岙镇。 沿线关键河流为白门河。 本工程第2、3协议段关键为吹台山隧道及前后挖方接线路段，协议段内无河流及交叉，关键控制原因为吹台山隧道及陈岙至状元输水管道。2、3协议段总长为2140m，其中隧道平均长度1990m。隧道轴线为直线，隧道左洞外边缘距离陈岙至至状元输水隧道洞壁最近处为30m左右，分离式隧道轴线间距为30m左右。 沿线自然地理概况 1、地形地貌 勘察区地貌单元属浙东南侵蚀剥蚀低山丘平原区，地貌类型为低山丘陵、山前积扇和海积平原。区内最高点在测区北东侧白云山，海拔694.3m，最低点在勘察区东部湖沼积平原，海拔3.4m，相对高差691m。 区域地质 勘察区关键为第四系覆盖层）（Q）、侏罗系上统九里坪组（J3j）流汶质晶玻屑熔结凝灰岩夹流汶局部夹凝灰质粉砂岩，局部发育燕山晚期侵入岩花岗岩、闪长岩脉。 测区在地结构位置处于华南褶皱系浙东南褶皱带泰顺－温州拗陷之南东。区域性断裂有北东向温州－镇海大断裂、泰顺－黄岩大断裂和北西向温州淳安大断裂。受上述断裂影响，区域北西、北东向结构发育，组成区域关键结构骨架。 地震和区域稳定性 本区域大结构分区属华南结构区，地震稳定性为基础稳定区。 区域水文地质条件 1）表水：勘察区河流具山区河流特点，洪水流量涨落大，洪峰流量大，流速快，具较强冲刷力。 2）地下水：勘察区地下水关键为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。区内地下水对砼具微腐蚀性，对混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。 5、气象、水文 测区属亚热带海洋型季风气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明。整年无严寒酷热，年平均气温17.8℃左右。 影响较大灾难性天气关键为台风，每十二个月7－9月份为台风季节，含有强度大、范围广等特点，由此带来降雨气候，使山洪暴发，河水暴涨，城镇受淹，从而造成山体滑坡、坍毁、泥石流等地质灾难。 本工程河流具山区河流特点，洪水期流量涨落大，洪峰流量大，流速快，具较强冲刷力。 6）协议段划分情况 本项目全线土建主体工程施工图阶段共划分为四个施工标段，其中吹台山隧道主体工程在第2、3协议段内，其中第2协议段起讫桩号YK2+405～YK3+400,长995米；第3协议段起讫桩号为YK3+400～YK4+375，长975米。 协议段 桩号 长度 内容 第二协议段 YK2+405～YK3+400 995m（右线） 隧道及洞口挖方、改沟、改路等 第三协议段 YK3+400～YK4+375 975m（右线） 隧道及洞口挖方、涵洞等 二、关键技术标准 本工程设计采取交通部颁发《公路工程技术指标》（JTG B01-）（以下简称《技术标准》中要求六车道一级公路标准设计，其关键标正确定以下： 设计速度：80km/h(现实状况九凰山隧道采取60km/h) 路基宽度： 整体式路基宽度为32米（0.75m土路肩+2.5m硬路肩+3*3.75m行车道+0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘带+3*3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩）