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土建施 土建施 PAGE PAGE # 土建施 土建施 品 品 ON IBISION Co.Ltd PAGE # 天津西站交通枢纽配套市政公用工程 工第一标段 钢管混凝土结构柱施工方案工法 钢管混凝土柱工程简介 1钢管混凝土柱基本概况 天津西站交通枢纽配套市政公用工程一标段地下轨道交通地下结构，地铁 4号线 天津西站站、地铁6号线天津西站站中间设置一排中间立柱(框架柱)，直径1000mm 的钢管柱，壁厚t=25mm 16Mn钢，采用C50微膨胀混凝土，钢管柱下基础为钢筋混凝 土钻孔灌注桩，直径2200mm灌注桩混凝土为C30混凝土，4号线、6号线钢筋混凝 土灌注桩桩长分别为98m 66m (自底板下算起)。详见表3.5.9.1-1所示。 表3.5.9.1-1 地铁4号线(6号线)天津西站站 序 号 结构部位 钢管柱 直径(mm) 数 量 混凝土设 计 强度等级 层咼 顶板 梁高 (mm) 钢管 长度 (mm) 1 地铁4号 线天津 西站站 地下三层 ? 1000 : 23 C50 7.600m 1500 6100 2 地下二层 ? 1000 23 C50 7.785 ?8.190m 1300 7.785 8.190 m 3 地铁6号线天津西站 站 ? 1000 12 C50 7.47 1? 8.100m 1600 5.871 6.500 m 4 备注：钢管柱锚入桩内2500m(桩直径2200mm； 钢管总长：4 号线：6.100+(7.785 ?8.190)+2.5=16.385m 6 号线：(5.871 ?6.500)+2.5=8.371 ?9.0m 天津西站交通枢纽配套市政公用工程 工第一标段 4*板412100 （ 4*板 412100 （（P2200） J」 1 地铁 1 地铁6号线地铁钢管柱 3.591-2地铁4号线地铁钢管柱 钢管结构柱的设计平面布置形式为沿车站纵向设置单排， 4号线北端局另有5根 横向钢管混凝土柱，4号线柱中心间距主要为10500、10750mm 6号线中心间距主要 为 12436mm 2钢管混凝土结构柱的作用 4号线钢管柱既做为施工过程中的临时支撑柱，又是使用阶段做为地铁的永久性 的主要竖向承载与传力结构，而 4#线施工工艺设计为盖挖逆作法施工，钢管柱是在在 下施工其施工程序复杂，在保证钢管柱定位、垂直度、连接节点等方面质量特别重要， 它直接影响着保证4号线工程质量。 6号线钢管柱与4号线钢管柱在施工方式不同，是正常的顺作方法，施工程序相 对简单，本节重点描述4号线盖挖逆作法的施工方法。 3钢管柱与结构的连接方式 4号线、6号线钢管柱与底板结构下基础的连接方式为： C30钢筋混凝土钻孔灌注 桩，设计桩径为2200mm 4号线、6号线桩长分别为98m 66m （自底板下算起），桩承 天津西站交通枢纽配套市政公用工程 工第一标段 台高2500mm钢管柱插入其基础 2500mm 钢管柱与地铁中板梁板结构、顶板梁板结构的连接方式为：钢管与梁板结构主筋 连接或焊接，浇筑混凝土后形成节点结构。钢管柱设计图、各节点图详见图3.591-3 4 、3.5.9.1-5 示。 对于采用盖挖逆作法施工的地铁 4号线，构件之间的连接方式必须稳妥可靠，能 够准确反映结构预期的工作状态。节点的构造形式及施工质量对结构的强度、刚度及 整体质量直接影响，因此在施工中必须控制好各结构节点的施工质量。 1 1 III图3.591-3 钢管柱顶端结点示意图 1 1 III 图3.591-3 钢管柱顶端结点示意图 土建施 土建施 品 品 ON IBISION Co.Ltd PAGE # 土建施 土建施 品 品 ON IBISION Co.Ltd PAGE # 天津西站交通枢纽配套市政公用工程 工第一标段 3.5.9.1-4 地铁4号线钢管柱中间节点示意图 5 钢管柱底部节点 钢管混凝土柱施工要点与分析 1钢管柱的定位控制及垂直度控制 根据本工程招标文件、招标图纸的要求，钢管柱中心定位轴线最大允许偏差不超 过5mm柱轴线垂直度单层柱最大偏差不超过 10.0mm多节柱底层柱最大偏差不超过 10.0mm柱全高最大偏差不超过35.0mm而地铁4号线结构全部采用盖挖逆作法施工， 钢管柱既是临时支撑柱，又是永久性结构柱，施工工艺要求完成地下2200mn大直径桩 基后直接在地下施工钢管柱，在桩基础上完成钢管柱安装及混凝土浇筑，一次性达到 天津西站交通枢纽配套市政公用工程 工第一标段 正式结构施工质量要求。在此条件下钢管柱的定位及垂直度控制是钢管柱保证施工质 量关键，而且天津地区地下水位高，地质条件较差，不宜采用北京、南京等地对于钢 管柱定位的施工方法。为此，我们将采用上下两端定位固定的方法来保证钢管柱的垂 直度和准确