沥青路面破损类型与成因分析报告.pptVIP

1 沥青路面早期破损成因与防治 同济大学道路与机场工程系 黄琴龙 2006 年 06 月 2 主要内容 ◇ 沥青路面早期破损的类型 ◇ 沥青路面早期破损的形成原因 ◇ 沥青路面早期破损的防护 3 沥青路面的特点 ? 使用性能好：路面平整无接缝，减震吸声，行车舒适； 具有一定粗糙度，无强烈反光，行车安全 ? 施工方便：机械化施工，控制质量； 不需养护、及时开放交通 ? 再生利用：资源与环境保护 ? 存在问题： § 高温稳定性 § 低温抗裂性 § 水稳定性 4 沥青路面早期破损的主要类型 1. 桥头跳车 台背填土压实不足，导致填土在台背后数十米范围内下沉 2. 沉陷 由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素 等作用下形成的。 3. 裂缝 横向裂缝 : 荷载性裂缝和非荷载性裂缝 纵裂缝 : 半填半挖处的裂缝 , 分幅摊铺时纵缝 龟裂 : 又称网裂，路面整体强度不足，基层软化，稳定性不 良等引起的，沥青路面老化变脆，也会成网状裂缝。 5 沥青路面早期破损的主要类型 4. 车辙变形 结构性车辙： 由于荷载的作用，发生在沥青面层以下包括 路基在内的各结构层的永久变形。 磨损性车辙： 由于车辆不断地磨损路面，特别是大量重型 超载车辆渠化行驶在主车道上，磨损路面也会形成车辙。 流动性车辙： 在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应 力超过沥青混合料的稳定度极限，使流动变形不断积累形 成车辙。 6 沥青路面早期破损的主要类型 5. 坑槽 压实不足性坑槽 ： 施工时混合料温度太高，使沥青老化， 粘结力降低，脆性增加，导致压实不够，粘结不牢，在行 车载荷作用下，形成坑槽；混合料温度太低，摊铺不均匀， 压实不充分，导致压实度不够形成坑槽。 厚度不够性坑槽 ： 路面下面层局部标高控制不严，导致沥 青上面层个别地方厚度不够，在行车作用下，部分混合料 易被“带走”，形成坑槽。 水损害性坑槽 ： ①开始影响沥青与集料的粘附性 ，②沥青 膜与集料开始剥离③路面开始麻面、松散、掉粒。最后形 成坑槽 7 沥青路面早期破损的主要类型 5. 坑槽 压实不足性坑槽 ： 施工时混合料温度太高，使沥青老化， 粘结力降低，脆性增加，导致压实不够，粘结不牢，在行 车载荷作用下，形成坑槽；混合料温度太低，摊铺不均匀， 压实不充分，导致压实度不够形成坑槽。 厚度不够性坑槽 ： 路面下面层局部标高控制不严，导致沥 青上面层个别地方厚度不够，在行车作用下，部分混合料 易被“带走”，形成坑槽。 水损害性坑槽 ： ①开始影响沥青与集料的粘附性 ，②沥青 膜与集料开始剥离③路面开始麻面、松散、掉粒。最后形 成坑槽 8 沥青路面早期破损的主要类型 6. 沥青路面的表面功能衰减 沥青路面的表面功能是指沥青路面的平整、抗滑、噪音、 溅水和水雾等。主要说明路面抗滑性能的衰减。 原因：第一是沥青标号过大，针入度偏大，沥青用量可能 过多，路面渐渐泛油，构造深度下降，直到变成光滑的路 面；第二是粗集料不耐磨，迅速磨光。 9 沥青路面的车辙现象 10 ⑴ 结构性车辙 ? 施工时严重压实不足 ? 道路交通的影响 ? 水损害 ⑵ 失稳性车辙 ? 沥青粘度较低 ? 沥青混合料中沥青用量过多 ? 马歇尔密度标准与现代交通状况不适应 ⑶ 磨损性车辙 沥青路面早期车辙损坏成因分析 11 理论计算： 路面竣工时初始空隙率为 10% ，经过行车压实空 隙率降低到 4% ， 10cm 厚的沥青层的车辙深度 6 ～ 7mm 室内试验： 试验条件相同时沥青混合料试件的车辙深度随着 空隙率的增加而增大 施工时严重压实不足 沥青路面早期车辙损坏成因分析 12 道路交通的影响 接触压力（ MPa ） 0.7 1.32 1.94 动稳定度（次 /mm ） 1565 1004 352 变形率 0.0192 0.0298 0.0851 大型、慢速、高温 13 马歇尔密度标准与现代交通状况不适应 马歇尔试验得到的标准密度相对于现代交通偏低 ? 击实功小 ? 路面在经过行车压实后很快地再次