矿山测量 变形测量 雍和宫地铁暗挖施工变形测量技术报告.docVIP

总结报告 PAGE 地铁五号线雍和宫车站暗挖工程 院 长： 所 长： 专 业 总 工： 审 核 人： 项目负责人： 2007年4 PAGE 21 地铁五号线雍和宫车站暗挖工程 变形监测技术总结报告 一、工程概况 1.1 建筑概况 本工程为地铁五号线雍和宫车站暗挖施工过程中的变形监测。雍和宫车站位于北二环路雍和宫立交桥南侧，现状雍和宫大街北端，紧邻二环辅路及二环北侧的护城河。车站主体由明挖部分和暗挖部分组成，总建筑面积为12500m2 明开结构基坑深度约为23m，宽度30.45m，基坑两侧采用800＠1500护坡桩+锚杆支护，基坑北部端头15m范围内采用800＠1500护坡桩+4层预应力钢支撑支护形式。 车站主体暗坑结构位于明挖结构北侧，为双层四跨框架结构，分为设备层和站厅层，设备层二衬全高12.97m，站厅层二衬全高4.8m。施工断面跨度32.05m，最大高度达到18.37m，开挖断面达到475.75 m2。下层西侧边跨结构全长约27.40m，其他3跨全长21.45m，上层（站厅层连接通道）长 1.2 地层地质状况 车站范围场地主要为第四纪地层，为中细砂和粉质粘土互层，现状地面标高为44.30m，土层自上而下依次为： （1）人工填土层（Q4ml）：主要为杂填土①-1层。 （2）第四纪全新世冲洪积地层（Q4al+pl）：主要为粘质粉土砂质粉土②层、粉质粘土②-1层、粉细砂③层、中砂③-1 层和粉质粘土粘质粉土③-3层等。 （3）第四纪晚更新世冲洪积地层（Q3al+pl）:主要为粉质粘土和粘质粉土④-1层、粉质粘土重粉质粘土⑤-1层、中粗砂⑥层、粉质粘土粘质粉土⑧层、粉细砂 ⑧-2层、粉质粘土粘质粉土⑧层、中粗砂⑨-1层、卵石⑨层等。 车站主要穿过杂填土、粉砂、细砂、粉质粘土、粘质粉土、中砂等土层，车站底板座落在粉质粘土重粉质粘土⑤-1层和中粗砂⑥层上,该两层土质为硬塑和密实,基底较为坚实稳固。本场区地震基本烈度为8度,建筑场地类别为Ⅱ类,在地震烈度8度的情况下,地面以下深度20m 范围内为不液化土层。 1.3 地下水情况 本场地地下水为赋存于第四纪地层中的上层滞水、潜水和承压水。 上层滞水赋存于杂填土①～1层和粘质粉土砂质粉土②层的孔隙之中，实测水位标高为43.9～34.08m；潜水赋存于粉细砂③层、中粗砂③-1层的孔隙之中，厚度2～5米左右，它们的渗透系数分别为6×10-2cm/s和6×10-3cm/s，实测水位标高为37.07～38.84m；承压水赋存于中粗砂⑥层、卵石⑦层、粉细砂⑧-2层、卵石⑨层及其砂土夹层的孔隙之中、各土层的渗透系数为6×10-1cm/s和6×10-3cm/s之间，实测水头标高为24.17～26.73m 车站底板处于承压水层中，地下水对钢筋混凝土中的钢筋和钢结构具有弱腐蚀性。暗挖段降水工程采用辐射井加水平井施工措施，对暗挖段进行降水工程。 1.4 地下管线情况 车站主体暗挖段二环辅路管线主要有：在路面0.6～1.8 米以下主要管线有电信管孔800×1100、Φ600雨污水及Φ600上水管线、Φ600污水管线、Φ400燃气管线（埋深较浅），电力方沟1100×2000，埋深为3.6m，加底板保护层埋深约4.5m 二、监测目的与依据 2.1 实施监测的目的 1、通过监测，了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施工结构的安全状态。 2、通过监测，了解暗挖段降水工程中施工地层与支护结构的动态变化，把握施工结构的安全状态。 3、施工监测过程中加强对管线位置的地面沉降监测。 4、通过对监测数据的处理、分析，采取工程措施来控制地表下沉，确保地面交通顺畅和地面建筑物的正常使用。 5、用实测的结果弥补理论分析过程中的不足，并把监测结果反馈给设计，指导施工。 2.2 监测工作的依据 1、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—1999）； 2、《建筑变形测量规程》（JCJ/T8—97 建设部行业标准）； 3、 北京地铁五号线线路设计相关图纸文件； 4、《雍和宫车站暗挖施工变形监测技术方案》 5、 甲方的有关技术要求。 三、监测内容 本工程施工监测项目主要为以下四项： 1、暗挖隧道范围内地上建筑物及市政工程（地下管线）位置地表沉降监测； 2、初支格栅拱顶沉降监测； 3、暗挖初支净空水平收敛监测； 4、初支格栅钢筋应力监测。 四、监测点的埋设和布设原则及监测点布置图 4.1 监测点的埋设方法和布设原则 1. 基准点的布设 eq \o\ac(○,1) 基准点的做法 变形监测基准点是沉降观测起始数据的基本控制点。本项目建立了3个基准点。基准点采用双金属管浅埋标结构（主要由底靴、