内燃机车总体及走行部的检查与维护 辅助电动机供电 19.辅助电动机供电.docVIP

和谐5型内燃机车HXN5 和谐5型内燃机车 6 辅助电气系统HX 6 辅助电气系统 PAGE 12 PAGE 13 124 6.4辅助电动机供电电路 辅助发电机的最后一个输出绕组是辅助电动机供电绕组，该绕组为机车的7台辅助交流电动机供电。这7台电动机有2台是冷却风扇电机、1台牵引电机通风机电机、1台交流发电机通风机电机，第5台是用于对燃烧空气系统和牵引电机冷却空气系统中的除尘器进行真空清理的排尘风机电机，最后2台是空压机电机。图6-16 为这些电动机在机车上的位置。 图6-16 辅助电动机在机车上的位置 由于运用条件和要求的不同，机车对这7台电机的驱动方式有所不同，其中排尘风机电机、交流发电机通风机电机的驱动方式为直接驱动，空压机电机为接触器控制驱动方式，冷却风扇电机和牵引电机通风机电机采用跳波控制器来驱动。 6.4.1跳波控制电路 HXN5型机车的冷却风扇电机和牵引电机通风机电机采用跳波控制器驱动。 交流电动机的转速取决于输入电源的频率。而在机车上，由于辅助交流发电机与输入电源的频率与柴油机有关。所以，如果采用直接接到辅助交流发电机的方式。那电动机就会一直随着柴油机的转速而保持最高转速。这样有时会造成能量和燃油的浪费。为了让冷却风扇和牵引电机通风机电机在保证冷却能力得情况下以最经济的方式运行。机车配制了一种跳波控制器。在微机控制下，可以控制相关电机按4种设定转速运行。这样可以根据需要合理发挥冷却能力。节省燃油。 按照跳波控制器输入和输出电源频率的比较，出现下面4种情况： (1)输出电压、频率为“0” (2)输出电压、频率为输入值得1/4 。 (3)输出电压、频率为输入值的1/2。 (4)输出电压、频率与输入值相同。 因此，跳波控制器通过控制输出，能够控制冷却电机按4种设定值运转。分别为： (1)电动机停止运转。 (2)电动机按1/4 最大转速运转 。 (3)电动机按1/2 最大转速运转。 (4)电动机全速运转。 6.4.1.1 跳波控制器位置 两个跳波控制器，RFC1和RFC2，位于HXN5型机车CA4区域，如图6-17所示，他们安装在控制区域的墙壁上。 图6-17 图6-17 RFC1和RFC2位置 另一个跳波控制器TBC位于CA2 区域，如图6-18所示，它的位置在CA2 的壁面上。 图6-18 跳波控制器TBC位置 6.4.1.2 跳波控制器工作原理 跳波控制器实际上是一种AC-AC变换器。它采用晶闸管SCR进行转换， 一个SCR类似于一个二极管。具有反向断开和正向触发导通特性。在一个跳波控制器中总共有14个SCR，其中7个把电流从电源传送到负载，另外7个把电流从负载传送到电源。图6-19示出了跳波控制器中SCR的示意图。 图6-19 跳波控制器中SCR的示意图 每个SCR有三个字母的标注。字母的含义解释如下： 第一个字母（A、B或C）表示连接到交流输入侧的相； 第二个字母（A、B或C但与前者不同）表示连接到交流输出侧的相； 第三个字母（F或R）表示电流在AC/AC控制屏内流动的方向。F表示电流从输入到输出流动；R表示相反的方向。 AC/AC控制器的内置微处理器应用其自身内部程序，通过机车系统的信号以及由ARCNet输入的控制信号来控制晶闸管的导通时刻。14个晶闸管由微处理器控制以不同的配套方式工作，并具有不同的导通顺序，从而产生不同的电动机转速。冷却风扇和设备通风机电动机正向全速运行时，晶闸管AAF、AAR、BBF、BBR、CCF和CCR被触发导通，以产生全电压全频率输出。半转速运行时，AAF、AAR、ABR、ACF、BBF、BAR、BCF、BCR、CCR、CAF、CBF和CBR被用来产生半电压半频率输出。当电动机运行在1/4转速时，又改为晶闸管AAF、AAR、BBF、BBR、CCF和CCR导通，但是导通顺序不同。当冷却风扇电动机全速反转时，使用在RFC1和RFC2屏上的AAF、AAR、BCF、BCR、CBF和CBR晶闸管。 DS3可以命令RFC1关闭电机或以1/4转速、1/2转速、全转速运转。RFC2作用于RFC1相同，控制冷却风扇电机2运转。然而，牵引电机通风机电机正常以2种方式运行，即1/2 转速或全转速。因此，TBC通常也以此转速要求控制电机。 如上所述，每个跳波控制器屏内的微处理器执行内部已经编好的程序。在同一台机车上，该软件应相同。因此每个面板完全一样，都能完成RFC1、RFC2和TBC的功能。这些面板的软件的拷贝存储在每个智能显示器内。新的AC/AC控制器安装到HXN5机车上以后，可以由智能显示器通过ARCNet来编程。 由于几个跳波控制器软/硬件都一样，但执行的功能不同，所以必须有标识信息加以区分。在HXN5型机车上，该标识信息是通过跳线器提供的，跳线器把控制器上的有关连接器的几个引脚短路