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基坑工程混凝土支撑轴力监测方法的讨论 基坑工程混凝土支撑轴力监测方法的讨论 通过现场试验，探讨混凝土支撑轴力监测过程中的问题及解决方法。 基坑工程混凝土支撑轴力监测方法的讨论 1.混凝土支撑轴力监测的问题及现状 国内明挖基坑工程的监测中,混凝土支撑系统的轴力监测结果异常(轴力监测值过大，但 实际工程结构中并非内力过大或不稳定；如：一根 C35 1m×1m 截面的钢筋混凝土支撑， 有时轴力监测值会达到 20000~30000kN，而依然处于正常工作状态) 问题普遍地存在着， 时常会对监测结果分析及工程施工的进行造成不必要的阻碍。如苏州轨道交通一号线广济路 站基坑混凝土支撑轴力监测数据，在实际监测过程中发现随着基坑开挖深度的加深，基坑支 撑的监测轴力值变化较快并远大于设计值，有的甚至好几倍，以标准段8-2 道混凝土支撑 轴力为例，最大监测轴力值接近 15000kN，远远超过该段 8700kN 的设计值。广州地铁五 号线员村站基坑工程,在 D101 监测点处支撑横断面下表面钢筋所测应力为负值，即为拉应 力，说明斜撑在土压力的作用下已向下弯曲，且下表面混凝土拉应力为 2.51 MPa，超过了 混凝土的设计抗拉强度，就现场观看支撑上表面有细微裂缝，而轴力平均值才达到 1440.44 kN，还远未达到轴力设计报警值 3000 kN。广州某地铁基坑工程混凝土支撑系统 的轴力监测结果起初均为负值，随着基坑的开挖轴力值持续增大，一直到基坑开挖结束，最 大值达到设计允许值的 6 倍，而支撑系统一直处于正常工作的状态。天津某轨道换乘中心⑩ 轴～⑩轴工程截至 2009 年 8 月 6 日，⑦轴轴力值为 18247 kN，占设计值204％；⑦轴轴 力值为 18994 kN，占设计值213％；已大大超过支撑的安全报警值，但支撑一直安全工作， 未出现裂缝等不安全、失稳迹象。上海虹桥国际商城基坑开挖深度 13.70m，3 道混凝土支 撑，第 2 道支撑(C351200mm×l000mm)轴力监测值最大处曾达到 30500kN，已大大超过 支撑的安全报警值，但支撑一直安全工作，未出现裂缝等不安全、失稳迹象，直至支撑拆除； 南京地铁指挥中心基坑开挖深度 15.40m，4 道钢筋混凝土支撑，施工过程中第 3 道支撑 (C35 1200mm×1000mm)轴力监测值最大处达到 21000kN，已超出轴力安全报警值，但 并未出现不安全工作的迹象，直至支撑拆除。南京鼓楼峨眉路北侧某基坑工程混凝土轴力的 第 1 页第 1 页 基坑工程混凝土支撑轴力监测方法的讨论 设计值为 2000kN，但是实际监测值基本上都超过 2000kN，最大值 5139kN，超过了设计 值的 2.5 倍。青岛地铁一期工程火车北站 A 区基坑第一层混凝土支撑轴力采用混凝土应变 计进行监测，期间日变化量波动很大，范围在-1140kN~1560kN 之间，甚至一天内上下午 监测数据变化达 800kN。可以看出，国内各基坑工程混凝土支撑轴力监测过程中，该监测 异常的现象比较普遍。 本人参建扬州某大型市政工程，其基坑工程第一层多为混凝土支撑，现场监测采用钢 筋应力计进行混凝土支撑轴力的量测，自2012 年 3 月 6 日，大部分混凝土支撑轴力监测值 超过 5000kN，有的甚至超过 10000kN，远大于设计轴力及设计所提控制值，现场就此事 讨论激烈。 2.混凝土支撑轴力的主要监测方法 在基坑工程中，混凝土支撑与钢支撑不同，通过应力传感器直接测得其轴力的大小是 十分很困难的，均是通过传感器观测获取钢筋混凝土结构的应变量 （假设混凝土与钢筋协调 应变），再计算其轴力。具体的监测方法分为三种： （1）传感器使用表面应变计，安装于混凝土支撑表面，通过测得支撑表面的应变量来 计算其轴力。 第 2 页第 2 页 基坑工程混凝土支撑轴力监测方法的讨论 图 1 表面应变计及安装实景图 （2）传感器使用混凝土应变计，安装于混凝土支撑内部，通过测得混凝土内部的应变 量来计算其轴力。 第 3 页第