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超薄磨耗层路面路用性能研究 【摘 要】超薄磨耗层施工工艺是一种新型道路养护 方式，在沥青路面施工中广泛采用。 NovaChip 超薄磨耗层施 工技术能够增强路面抗滑能力，同时具有降低路面噪声的效 果。Novachip 超薄磨耗层在现阶段道路养护中拥有宽阔的发 展空 ?g。本研究结合半开级配沥青混合料 NovaChip Type C 、 密级配沥青混合料 AC-13C 、以及开级配沥青混合料 OGFC-13 三种典型的级配类型，评价三种沥青混合料的路 用性能。 【关键词】超薄磨耗层；层间粘结；路用性能；路面结 构层 中图分类号： U414 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（ 2018） 14-0093-003 DOI ： 10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.14.042 超薄磨耗层混合料设计 1.1 原材料性能要求 超薄磨耗层作为现阶段一种经济合理的路面修补技术， 设计厚度一般为 15-25mm ，本研究三种混合料设计厚度为 20mm。 AC-13C 型混合料选用壳牌 SBS I-D 改性沥青； OGFC-13 型混合料选用高粘度改性沥青； NovaChip Type C 型混合料选用 NovabinderTM 改性沥青。三种沥青相关技术 指标见表 1。 1.2 超薄磨耗层配比设计 本文对上述三种沥青混合料料进行评价， 其中 NovaChip Type C 型主要适用在重轴载以及交通量较大的高等级公路。 三种混合料设计级配见表 2。 关于 NovaChip 超薄磨耗层路用性能的研究，还没有规 范体系用室内试验来模拟，在成型马歇尔试件时采用双面击 实各 50 次。三种混合料最佳油石比及马歇尔试验结果见表 3。 超薄磨耗层使用性能 2.1 高温稳定性 用以评价混合料高温稳定性的试验包括：车辙试验、蠕 变试验、马歇尔稳定度试验等。本研究选用车辙试验以及马 歇尔稳定度试验来分析三种混合料的高温稳定性。图 1、图 分别为三种混合料的动稳定度及马歇尔稳定度试验结果。由图 1 可得出：三种混合料动稳定度均规范的要求，其 中 NovaChip Type C 型混合料的动稳定度最优。由图 2 可得 出：AC-13C 型混合料马歇尔稳定度最大， 而 NovaChip Type 型混合料马歇尔稳定度也满足规范要求。 2.2 水稳定性 工程实践中用以表征混合料水稳定性的方法包括：沥青 粘裹集料的能力；对沥青混合料水稳定性进行综合评价。本 文通过对三种混合料展开浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验 来评价三种混合料的水稳定性能。试验对比结果详见图 3、 图 4。 由图 3 可得：三种混合料残留稳定度均满足规范要求，其中 AC-13C 型混合料残留稳定度结果最优，表明密级配型混合料具有较好的抗水毁能力； OGFC-13 型混合料抗水毁能力最差。由图 4 可得：三种混合料冻融劈裂结果均满足规范要求。 2.3 低温性能 沥青对温度有较高的敏感性，随着温度的降低延度降 低，当温度下降到一定程度，沥青变得硬而脆，低温开裂是 路面破坏的主要类型。本文通过最大弯拉应变及弯曲劲度模 量分析三种混合料的低温抗开裂能力。 由图 5、图 6 得出：三种混合料破坏弯拉应变均满足规 范要求，其中改性沥青能够提高混合料的抗开裂能力； NovabinderTM 具有较强的粘结能力， 可以降低 NovaChip Type C 混合料的低温开裂。 2.4 抗滑及渗水性能 本文选用摆式摩擦系数测定仪、渗水系数仪来分析混凝 土的抗滑及渗水能力。图 7、图 8 为三种混合料的摩擦系数 及渗水系数试验结果。 由图 7 得出：三种混合料的摆值 BPN 均满足规范要求， 且试验结果相差不大，表明三种混合料均具有很好的抗滑性 能。由图 8 得出：三种混合料渗水性能相差很大，其中半开 级配 Novachip Type C 、开级配 OGFC-13 混合料渗水系数分 别是 AC-13C 混合料的 8.7 倍和 31.6 倍。表明 Novachip Type C、开级配 OGFC-13 混合料排水性能较好，适合降雨量较大 的地区。 结论 本文通过高温稳定性、水稳定性、低温性能、路面抗滑性、渗水性试验试验，评价三种混合料的路用性能，得出如下结论： 1）三种混合料的动稳定度均满足规范要求，都具有很好的高温稳定性能；空隙率对混合料的抗水毁能力具有显著的影响，随着空隙率的增大，混合料的抗水毁能力降低。 2）三种混合料的低温抗裂能力均满足规范要求，高 粘度改性沥青及改性 NovabinderTM 可以提高大空隙混凝土的低温抗开裂能力。 3）三种混合料的摆值均满足规范要求，且试验结果 相差不大，其中 Novachip Type C 、开级配 OGFC-1