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论交叉相遇局面 班级： xx 姓名： xx 一、 引言 如今的航海事业，由于各种精密助航仪器的出现，航海安全大大提高。例如全球定位系统 (GPS)的全面应用使船舶因定位误差而发生的搁浅或触礁事故大幅度下降，从而使船舶碰撞事故更为引人注目。 “分道通航制”的采用使以往经常发生的对遇局面碰撞事故大为减少，但是船舶在交叉相遇局面中发生的碰撞事故却仍常有发生。据有关统计资料表 明，目前交叉局面中发生的碰撞事故已在互见中 (追越、对遇局面和交叉相遇局面 )的三种碰撞事故中占据了首位。因此，我们船舶驾驶人员必须对其给予充分的重视，并在认真学 习《1972 国际海上避碰规则》的有关规定和全面分析这类碰撞事故发生原因的基础上，正确理解《规则》的精神与要求，真正掌握有效的避让方法，以便采取切实有效的措施来防止这类事故发生。 二、 交叉相遇局面的定义 《规则》第十五条（交叉相遇局面） 规定：“当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危时， 有他船在本船右舷的船应给他船让路，如当时环境许可，还应避免横越他船的前方。 ” 除互见这一条件外，要构成交叉相遇局面还应满足一下三个条件： 1、两艘机动船 即相遇的两船均必须为机动船。 本条所指的机动船是指除 “操纵能力受限制的船” 、“失 去控制的船”和“从事捕鱼的船”之外的用机器推进的船舶，而限于吃水的船舶仍然 属于本条所指的机动船的范畴。 2、交叉相遇 “交叉相遇”是指两船的船首向交叉，是指来船处于本船大于 6°舷角（左与右），但 小于 112.5°舷角（左与右） 的位置，即除追越和对遇局面以外的两船航向或者船首交 叉的情况。在交叉相遇局面中，海员根据以往的习惯做法和船舶避让的特点，根据交 叉相遇中两船航向或者船首向交叉的角度不同，把“交叉相遇”分成小角度交叉、垂 直交叉和大角度交叉三种情况。若一船的航向与另一船航向的反方向的夹角为锐角， 则为小角度交叉；若夹角为直角，则为垂直交叉；若夹角为钝角，则为大角度交叉。 3、致有构成碰撞危险 致有构成碰撞危险是构成交叉相遇局面的一个重要条件。在交叉相遇局面开始适用的 距离上，通常认为，当一船可以用视觉看到他船桅灯时，交叉相遇局面开始适用。对 于 L ≥50m 的机动船，其最小的法定能见距离为  6n mile，因此，可以认为两船相距 6n mile 时，交叉相遇局面开始适用；而对于  L ＜50m 的机动船而言，该距离可以根据 三、 四、  其装设的桅灯的最小法定能见距离予以适当的考虑。 交叉相遇局面的判断 在判断和适用交叉相遇局面条款时，应注意以下几点： 1、因为在交叉相遇局面中，一船应给另一船让路，为了使让路船能够承担让清直航 船的义务，让路船必须能够了解直航船的位置、 动态以及是否稳定在某一航向和某 一航速上，所以必须以将被定为直航船的船舶的航向是持久的、 稳定的并能被他船 所理解作为前提条件。 2、当两艘机动船在岬角、灯船或习惯转向点附近水域、港口的进出口处、江河的交 叉口处交叉相遇致构成碰撞危险， 通常交叉相遇局面仍然适用。 除地方规则有特殊 规定时，交叉相遇局面条款就不一定适用。 3、在狭水道、航道以及分道通航制水域，如穿越狭水道、航道或通航分道的机动船， 与顺着狭水道、 航道或通航分道行驶的机动船交叉相遇致有构成碰撞危险， 交叉相 遇局面仍然适用。 4、当两艘机动船顺着狭水道或航道的弯曲地段并循着岸形行驶时，两船的船首向始 终处于交叉态势， 但是两船的航向需要做不断的改变， 这时交叉相遇局面条款并不 适用，而应适用狭水道条款。 5、交叉相遇条款仅适用与两机动船，当三艘或以上的机动船同时交叉相遇时，本条 规定将不适用。 6、当一船对两船是否构成小角度交叉相遇局面还是对遇局面有怀疑时，应当假定存 在对遇局面，并按《规则》第十四条的要求采取相应的行动。 7、当一船对本船右舷正横后的来船是否在追越本船还是与本船构成大角度交叉相遇 局面有怀疑时， 应当对他船的行动保持高度的戒备， 切忌盲目的将本船作为追越中 的被追越船而始终保向保速，并且在采取行动时，应当充分注意良好船艺的要求， 避免本船所采取的行动与他船可能采取的行动产生不协调。 交叉相遇局面的避让责任和行动 根据《规则》第十五条的规定，在交叉相遇局面中，当有他船在本船右舷时，本船应 给他船让路，本船是让路船，他船是直航船；当有他船位于本船左舷时，本船是直航船， 他船应给本船让路。在夜间，当两船交叉相遇时，让路船只能看到直航船的红色舷灯，看 不到其绿色舷灯，直航船只能看到让路船的绿色舷灯，看不到其红色舷灯。因此，海员通 常称之为“让红不让绿” ，即看到他船红舷灯的船为让路船，看到他船绿舷灯的船为直航 船。 1、让路船的避让行动 在交叉相遇局面中有他船在自己右舷的让路船应遵照“早、大、宽、清”的四字原则，尽