铁路线路与站场 高速和重载线路站场布置 高速铁路站场.docx

高速铁路站场 同学们好！本讲我们学习高速铁路站场。 高速铁路是当今世界铁路的一项重大技术成就，它有速度高、运能大、安全好、占地少、能源省以及环保好、舒适度高等优势，并能适应现代化社会对运输的要求，成为世界各国铁路共同发展的趋势。十三五末，我国高速铁路营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。如此之长的高速铁路，如何修？站场如何布置？是我们本讲学习的重点。 一、高速铁路的修建模式 目前世界各国建设高速铁路一般有以下三种模式。 1.改造既有线模式 改造既有线模式是对既有铁路进行加强，将小半径曲线加大或取直，采用新型轨下基础，使其满足高速运行的需要。由于改造时受既有线技术条件的限制较大，因此采用这种模式修建的高速铁路，其旅客列车运行最高时速只能达到200km，加之这种铁路多数采用客、货混跑的形式，通过能力提高有限。 2.自成系统，新建高速客运专线模式 这种模式是在客运繁忙的大城市间修建专门为高速旅客列车运行的高速铁路，除起、终点外，不与既有线接轨，新建全套客运设施自成系统，全部运行高速旅客列车，其时速可达250～350km。 3.与既有线并行修建客运专线模式 这种模式的新建高速线基本上与既有线走向一致且尽量并行，以充分利用已有铁路用地和客运设施，高速列车最高时速可达200～300km。 二、高速铁路车站布置图 高速铁路车站按技术作业性质可分为越行站、 中间站和始发站; 按客运量大小可分为特大型、 大型、 中型及小型车站。 （一）越行站和中间站 1.车站定义 越行站——基本上是中国高速铁路特有的，设于站间距离较长的区间，为中速列车待避高速列车越行的车站。不办理客运业务，仅设2股到发线，为值班员用的小站台1座。 中间站——办理停站高、中速列车的到发和不停站通过高、中速列车的作业，一般是通过列车多于停站列车，办理旅客上、下车及换乘，较大的一些中间站还办理少量始发、终到或立即折返的高速列车作业。这些车站同样可以办理高、中速列车越行作业。中间站分布较广，多半位于地市、县所在地，一般具有2～4股到发线（靠站台线）和2座旅客站台。 2.中间站布置图 高速铁路中间站布置图主要有设维修基地和不设维修基地两种布置形式。 = 1 \* GB3 ①不设维修基地中间站布置图 　高速铁路中间站布置图 图（a）所示中间站为两站台夹4条线，Ⅰ、Ⅱ道为高速列车通过正线，3、4道为待避线。这种布置的优点是站台远离正线，高速列车通过时不影响站台上旅客的安全，站台不必加宽。 图 (b)为中间站台靠近正线，Ⅰ、Ⅱ道为高速列车通过线，3、4线为待避线。这种布置的缺点是站台靠近正线，为保证站台上旅客的安全，要加宽站台宽度或设置保护栅栏。 中间站布置图以采用图 (a)为好。对于无旅客乘降，不办理客运业务的中间站，可不设旅客站台。 = 2 \* GB3 ②设维修基地的中间站布置图 图　设有维修基地的中间站布置图 为便于综合检修车的的停留及电力设备的维修，在高速沿线的车站上，应根据工务段工区的分布设置综合维修基地。维修基地应尽量接入车站到发线，采用跨线桥引入。 （二）始发站 1.车站定义 始发站——位于高速铁路的起终点，如京沪高速铁路的北京和上海站。办理全部始发（终到）高、中速列车到发作业，具有全线最大的客运量。没有不停站通过列车，但有少量停站通过列车，如上海站同时能担任北京至杭州方向高、中速列车的停站折角通过列车作业。为全线高速列车主要检修基地和运营指挥机构所在地的车站。设有高速列车动车段和管理机构等。 2.始发站布置图 始发站属于大型客运站，分为高速与既有站合设始发站和新建始发站。 （1）高速与既有站合设始发站，一般都在既有客运站上改、扩建而形成，其布置图如图所示。 图 大型客运站与既有车场在同一平面并列合设布置图 图(a)这高速线与既有线并行引入既有客运站，将靠近既有站至站房一侧的既有线改建为高速列车到发车场，新建副站房，并在该侧扩建普通列车到发车场。 图12-3(b)为在既有车场一侧扩建高速车场，专供接发高速列车，既有车场供接发中速或普通列车。 （2）新建高速始发站 新建高速始发站 新建高速始发站布置图如图所示，图中设到发线4条，站台4座。由于没有不停站的高速旅客列车通过，正线可设在靠近站台，并作为到发线使用。始发站应设有与到发线相衔接的动车段（所）或综合维修基地。 3.高速铁路站场设计基本要求和原则 高速铁路车站设计应符合系统功能要求，符合运输需要，便于运营管理，方便旅客乘降，并应留有进一步发展的条件。高速铁路上站场的布置应满足下列一些要求。 （1）车站到发线有效长度应为650m,并应按双方向进路设计。 （2）车站平面布置应根据引入线路数量、线路输送能力、客车作业量及开行方案、车站性质及运营要求确定。 （3）车站到发线数量越行站应设2条，中间站可设