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浅谈在农村公路建设中的生态环境保护的意义 摘要：在公路建设中，我们只有保护建设生态环境的责任，不能也无权恣意消费。生态保护是人类为解决现实的或潜在的环境问题，协调人类与环境的关系，保障经济社会的持续发展，保护人类的生存和健康，所采取的各项措施的总称。本文探讨了在农村公路建设中的生态环境保护的意义。 关键词：公路建设；生态保护 中图分类号： X37 文献标识码： A 文章编号： 1009-0118（ 2013） 03-0273-01 一、公路建设中对生态环境地影响 （一）公路对生态环境地影响主要指以下几个方面：包括新建公路对动、植物生活环境地影响、对占用土地造成的土壤流失地影响、对农作物环境地影响以及公路对水环境地影响，尤其是对饮用水源地影响。 （二）公路对大气环境地影响主要是指公路在建设当中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放地污染。在施工期间，公路施工的特点之一是大量开挖土基，少则几十万立方米，多则上百万立方米，造成的粉尘污染是相当严重的。在 公路运营期产生的污染主要来自汽车的尾气。汽车尾气中含 有一氧化碳（ CO）、氮氧化物（ NOX ）、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。汽车排放污染与车速、运行状态以及车 辆位置到受到污染的地点的距离等因素有关，当汽车匀速行驶时，一氧化碳（ CO）的排放与车速成反比的关系，而氮氧化物（ NOX ）则相反，氮氧化物（ NOX ）的排放随车速的增加而增加。汽车排放污染与道路服务水平有着密切地关系， 在服务水平较高的路段车辆的排放污染要小于服务水平低的路段。另外，排放的污染同车辆位置和受到污染的位置距 离有关，例如：一氧化碳（ CO）浓度的分布与路基高度及到 路边的距离成反比。根据资料显示，当路基高度在 3 米以下或路堑时，一氧化碳（ CO ）浓度的最大值出现在路边外，随着离路边的距离增加而减小，当路基高度在 3 米以上时，一氧化碳（ CO ）浓度的最大值出现在离路边 20-25 米左右，然 后随离开路边的距离的增加而减小。在平原地区的道路上， 离路边 25 米处的一氧化碳（ CO ）的浓度为公路上的一半左右，而离路边 150 米处，浓度则减至公路上的 10-20% 。 （三）公路对声音环境的影响主要指公路产生的噪声影响。噪声是一种公害，影响着人们的生活环境，使人们受到伤害。公路产生的噪音来自于两个方面：施工期间各种施工机械产生的噪音和运营期车辆在公路上运行所产生的噪声。公路噪声除发动机和车体所产生的噪声以外，特别严重的是 高速行车时车轮与路面强烈摩擦时产生的声音，加上路堤提高，噪声能波及很远的地区。噪声的大小与车速成正比，随 车速的增加而增加，当车辆加速时，噪音增长约为 2-9dB ，重型汽车的噪声比轻型汽车大，因此，在公路交通中，噪声随大型车在总交通中的比重增大而增大。另外，交通噪声还 与道路纵坡和交通量的大小有直接关系。 当交通量小于 1000 辆/小时，噪声与交通量近似的呈正比的关系。 因机动车行驶产生的噪声污染是非稳定的、长期的，其危害也是较大的。 （四）公路对自然景观的影响主要表现在公路构造物与自然景观相互协调，尤其是公路穿越旅游区或旅游景点时，如何与周围景观协调一致就更为重要。因此，在公路设计中 运用美学， 提高公路现行设计质量， 改善公路及其周围环境，增进交通安全和为司机、乘客提供舒适的旅行环境，减少对 原来自然景观的平衡和谐地破坏，点缀和丰富道路两侧的自然景观是十分重要的。地形情况不同，公路线形组合应该随之变化。对于平原微丘区，地势比较平缓，路基的填、挖不大，平、纵曲线半径都很大，因此，视线不易受到限制，透视可以很远，不过容易形成视觉上的单调，这时应当通过道路两侧的绿化和美化处理来进行协调。目前，在我国公路对自然景观的影响还没有引起足够地重视，例如在平原区的高速公路建设中，为了便于设置横向通道而将高速公路设置成高路堤，这就对道路两侧的景观造成了一定程度地破坏。 二、对农村公路建设生态保护的建议 （一）公路绿化在总体上要表现为自然野生的形态。不要盲目的引进异地的花草树种，公路绿化过程中不要忽略了对当地的乡土植物的利用和保护。本土植物水土最服、也最经济，行道树要多种市树，要种出规模和特色。 （二）以人为本，科学规划。在农村公路实施伊始，我们组织具有公路专业知识的干部和技术人员分片包干，深入到公路沿线调查走访，掌握了大量的第一手材料之后，充分 利用地形地貌， 本着以人为本， 尽量不占用一分耕地的原则，统筹兼顾，数易其稿，明确了顺畅线型和合理走向，最后确定为农村公路的实施规划。 （三）专业施工，规范程序。通过招投标，确立具有资质的队伍负责实施农村公路建设。在施工中，施工队伍所用车辆配备有防护罩，避免了粉尘污染；施工场地大多选在远离村庄的废弃厂房，并及时做好机器的维护保养工作，避