汽车纵向动力学基础-汽车动力性及评价指标.pptVIP

2. 汽车爬坡能力的确定 在良好路面上克服Ff+Fw后用来克服坡度阻力时所能爬上的坡度。此时，du/dt=0，即 Fi = Ft - ( Ff + Fw ) 以Gsinα作为坡度阻力，代入表达式，得： 利用驱动力-行驶阻力平衡图，可求出汽车能爬上的坡道角。最大爬坡度imax为1档时的最大爬坡度，对货车尤其重要。 紧凑型轿车的爬坡度曲线 汽车纵向动力学基础2.1汽车动力性及评价指标 2.4.2、汽车的动力特性 动力因数 将汽车行驶方程除以汽车重力，定义： 汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特性图。可以此图分析汽车动力性。 如du/dt=0， 则 D =ψ= f + i D曲线与f曲线间的距离表示汽车的上坡能力。 汽车纵向动力学基础2.1汽车动力性及评价指标 根据最高车速的定义，可知 所以 显然， 曲线与直接档的 曲线的交点所对应的车速为最高车速 评价汽车的加速能力是指汽车在水平良好路面上进行加速行驶，此时 ，得 则 上式表明，在动力特性图上某车速时，动力因数曲线和滚动阻力系数曲线间距离 的 倍，就是该车速时所能达到的加速度。 汽车纵向动力学基础2.1汽车动力性及评价指标 2.4.3 汽车的功率平衡 汽车行驶时，不仅驱动力和行驶阻力互相平衡，发动机功率和汽车行驶的阻力功率也总是平衡的。即在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率。 将汽车行驶方程式两边乘以行驶车速ua，经单位换算整理出汽车功率平衡方程式（单位为kw） 汽车运动所消耗的功率有滚动阻力功率Pf、坡度阻力功率Pi 、空气阻力功率Pw、加速阻力功率Pj。 发动机功率Pe、汽车常遇到的阻力功率 与车速的关系曲线——汽车功率平衡图 汽车纵向动力学基础2.1汽车动力性及评价指标 阻力功率在低速时为斜直线，高速时斜率变大。 5档时发动机功率曲线与阻力功率曲线的交点对应在良好路面上的最高车速。 汽车在良好路面上以u等速行驶时，阻力功率为 ， 对应的部分节气门开度的发动机功率曲线为虚线，而发动机能发出的功率为 ，二者之差可用于加速或爬坡，故称 为汽车的后备功率。 汽车纵向动力学基础2.1汽车动力性及评价指标 一般情况下，汽车维持等速行驶所需要的发动机功率不大。当需要爬坡或加速时，加大节气门开度，使汽车发出全部或部分功率。 后备功率越大，汽车动力性越好 后备功率越大，汽车经济性越差（发动机负荷率低，燃油消耗量高） 紧凑型轿车各档位的后备功率 汽车纵向动力学基础2.1汽车动力性及评价指标 2.4.4使用液力变矩器汽车的动力性计算 使用自动变速器的汽车，因在发动机后是液力变矩器和动力换档变速器，因此，汽车的动力性计算时，只需将发动机与液力变矩器看成一个新的动力装置，即计算得到涡轮轴上的转矩与转速变化关系，然后的计算完全同于机械式传动系统的性能能计算。 汽车纵向动力学基础2.1汽车动力性及评价指标 2.5 汽车动力性的主要影响因素 2.5.1 发动机性能参数的影响 发动机的最大功率、最大转矩及外特性曲线的形状对汽车的动力影响最大。 在附着条件允许的条件下，发动机功率和转矩愈大，汽车的动力性能就愈好。 发动机外特性曲线的形状对汽车的动力性有明显的影响 发动机外特性曲线形状对动力性的影响 汽车纵向动力学基础2.1汽车动力性及评价指标 2.5.2 汽车结构参数的影响 传动效率直接影响汽车的动力性，传动效率越高，传动功率损失越小，有效功率就越大，汽车的动力性就越好。 主减速器传动比的大小，对汽车动力性有很大的影响。 变速器的头档传动比和变速器的档数对汽车的动力性有显著影响。液力变矩器是目前车上使用最多的无级变速器。 降低空气阻力因数，即降低空气阻力系数和迎风面积，可相应提高汽车的动力性。 汽车的总质量对汽车的动力性影响很大，减轻自身重量不仅可以提高动力性，对改善汽车燃油经济性也有重要意义。 轮胎的尺寸和结构对汽车的动力性也有影响。 汽车纵向动力学基础2.1汽车动力性及评价指标 2.5.3 汽车使用因素的影响 使用因素对汽车动力性有重要影响，一辆动