雨水箱涵防汛专业方案.docVIP

合肥市轨道交通3号线土建TJ03标 雨水箱涵防洪防汛专题方案 编制： 审核： 审批： 中铁二十局集团 合肥市轨道交通3号线土建TJ03标项目经理部 5月4日 目 录 TOC \o 1-4 \h \u 一、编制依据 1 二、编制范围 1 三、工程概况 1 3.1工程概况 1 3.2气候 1 3.3水文地质情况 2 四、施工总体施工方案 2 4.1基槽开挖及支护 2 4.2箱涵施工 3 五、汛期防洪方法 6 六、汛期安全方法 7 一、编制依据 1、合肥市轨道交通3号线锦绣大道站施工图纸； 2、我单位地铁及类似工程施工经验； 3、合肥历年同期气候； 4、合肥水文地质情况。 二、编制范围 合肥市轨道交通3号线锦绣大道站雨水箱涵施工。 三、工程概况 3.1工程概况 本站为合肥市轨道交通3号线第3个车站，为地下两层单柱双跨岛式站台车站，车站有效站台中心里程为右DK3+148.000。车站起点里程为右DK3+72.200，车站终点里程为右DK3+281.900。合肥工业大学门口一道DN1800雨水过路管，搜集周围雨水及上游雨水，横跨翡翠路接入锦绣大道3000×1800雨水箱涵，埋深3.1～3.4米，为混凝土管。翡翠路东侧一道雨水管，锦绣大道南面雨水管管径DN600，埋深约为2米，锦绣大道北面雨水管管径DN1500，埋深约为3.2米，管材均为混凝土管，锦绣大道两侧雨水管最终一同接入锦绣大道3000×1800雨水箱涵。该雨水箱涵在翡翠路和锦绣大道丁字交叉口西南方向地下，为了不影响锦绣大道站车站主体顺利施工，将对该雨水箱涵进行迁改作业。 雨水箱涵基坑开挖采取钢板桩支护，箱涵尺寸为3000*1800mm，涵身采取抗渗混凝土，抗渗等级P6，涵身纵向施工缝采取400*3止水钢板条防水。箱涵侧壁施工缝界面采取镀锌钢板止水，新老涵洞相接处老涵井壁中心贴膨胀止水条。 3.2气候 本区雨量较充沛，多年平均降水量为988.4mm，雨水夏季最多，春秋次之，冬季最少，年平均降水量在900～1000mm之间。最大年降水量为1541.9mm（1954年），最小年降水量为546.2mm（1978年）。 3.3水文地质情况 本项目范围内无地表水体。工程区内地下水关键为第四系孔隙水及基岩裂隙水。 第四系孔隙水关键赋存于素填土中，以上层滞水为主，水量微弱。黏土层分布广泛，埋深浅，成层性很好，含水量较小。黏性土透水性和富水性均较弱。依据钻探揭露显示，测得地下水位埋深1.2～3.7m，含水微弱，关键赋存在黏性土裂隙中，水量较乏，单井涌水量通常小10m3/d，水质多为HCO3-Ca?Mg型，关键接收大气降水、浇灌水、生活废水、雨水、污水等地下管线漏水垂直渗漏补给。排泄方法为蒸发、向下补给潜水和人工抽降地下水。水位受季节及气候条件等影响，潜水位年动态变幅通常在1～3m左右。工程区内均为泥质砂岩，富水性及透水性均较弱，基岩裂隙水总体贫乏，地下水总体不发育。 四、施工总体施工方案 4.1基槽开挖及支护 1、施工次序 测量放线→基槽开挖→基底清理→验槽 2、关键施工方法 ⑴测量交桩经过监理认可后，设置施工现场控制网：包含高程控制网和坐标控制网。施工测量控制线应包含设计基槽中线、开挖上口线和槽底边线，控制线放出后设置临时控制桩。控制桩位置要选在有显著标识永久建筑物旁或不易损坏处。 ⑵采取挖掘机进行开挖处理，采取垂直开挖，支撑支护形式进行支护。 ⑶基槽开挖成形后，采取机械清理再由人工将基底松散土块进行再次清理。 ⑷基槽开挖成形并清理完成后，报项目部质检员验收，质检员验收合格后报监理单位验收，验收合格后方可进行下道工序施工。 4.2箱涵施工 1、砂浆垫层施工 在槽底开挖清理到位后，应用经纬仪定出排水箱涵轴线、水平仪测设出高程后立模，模板支撑一定要牢靠。模板内杂物，积水清理洁净，模板缝隙应填塞严密。 基础混凝土浇筑：垫层混凝土采取商混站提供砂浆，砼罐车送至施工现场。砂浆浇筑完成后，应在收面后注意养护。 2、钢筋加工及绑扎 ⑴下料 依据设计要求由项目部技术人员出具钢筋下料单交由钢筋班组，依据下料单标明型号、尺寸对钢筋进行下料，下料采取钢筋切断机完成。 ⑵加工 钢筋下料完成后，依据设计图纸标明钢筋弯曲形状要求对下料钢筋进行弯曲加工，采取弯曲机械为钢筋弯曲机。 ⑶焊接 对于单根钢筋长度不能满足需要时，则应采取焊接方法进行处理，焊接采取双面电弧焊接，焊接长度应大于5倍钢筋直径。 ⑷绑扎 依据作用部位需求，将已加工好钢筋运至施工现场，按施工图纸要求将多种钢筋摆放到位，每一钢筋交叉处用扎丝固定， 绑扎要牢靠，以确保施工时儿不会出现过大位移。钢筋网绑扎时绑扎方向要错开，不可往一方向绑扎。 3、模板制作、安装及拆除 ⑴模板制作 本工程