配气机构练习习题集.docx

汽车发动机机械系统 -配气机构习题库 一、判断题 1、发动机充气效率总是小于 1 的。 ( ) 2、曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。 ( ) 3、凸轮轴的转速比曲轴的转速快 1 倍。 ( ) 4、气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。 ( ) 5、气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。 ( ) 6、对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以 互换使用。 ( ) 7、为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。 ( ) 8、摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。 ( ) 9、非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。 （ ） 10、发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。 （ ） 11、进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。 （ ） 12、气门重叠角越大越好。 （ ） 13、顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧 实现的。 （ ） 14、因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在 5气门式的配气机构中，往 往采用两个进气门和三个排气门。 （ ） 15、高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟 后角方法，以改善发动机性能。 （ ） 16、为提高气门与气门座的密封性能， 气门与座圈的密封带宽度越小越好。（ ） 17、为了获得较大的充气系数 ,一般发动机进气门锥角大多采用 450。 （ ） 18、由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。 （ ） 19、由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚 0．08 - 0． 20mm，所以能保证凸轮轴有 0．08 - 0． 20mm的轴向窜动量。 （ ） 20、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。 （ ） 21、因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。 （ ） 22、VVT 传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。 （ ） 23、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。 ( ) 24、进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。 ( ) 25、采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。 ( ) 26、挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。 ( ) 27、气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。 ( ) 28、排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。 ( ) 29、正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。 ( ) 30、为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。 ( ) 31、四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为 120。 ( ) 32、一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。 ( ) 33、配气相位中，对发动机性能影响最大的是进气提前角。 ( ) 34、在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。 ( ) 35、凸轮轴的轴向窜动可能会使配气相位发生变化。 ( ) 36、为了使气门头部温度均匀， 防止局部过热引起的变形并清除气门座积碳， 可 设法使气门在工作中相对气门座缓慢旋转。 （ ） 37、进气门关闭不严会引起回火， 排气门关闭不严会引起排气管放炮。 ( ) 38、为改善气门的磨合性， 磨削气门工作锥面时， 其角度应比气门座大 0．5°～ 1．0°。 （ ） 39、可变气门控制机构（ VTEC ）既可改变配气相位，也可以同时改变气门升 程。 （ ） 40、排气门的材料一般要比进气门的材料好些。 （ ） 41、测量气门间隙时，应将厚薄规插入凸轮与摇臂的对应面之间。 （ ） 42、液压挺柱内部的低压油腔通过挺柱顶背面的键形槽与柱塞上方的低压油腔相 同。 （ ） 43、检测发动机凸轮轴时，必须测量凸轮的圆度和圆柱度。 （ ） 44、发动机液压挺杆因为能自动补偿气门间隙， 所以不再需要人工调整气门间隙。（ ） 45、进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。 （ ） 46、顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的， 其关闭是依靠气门弹簧实 现的。 （ ） 47、可变气门控制机构（ VTEC ）既可改变配气相位， 也可以同时改变气门升程。 （ ） 48、进气迟闭角一旦确定后不会随发动机的转速而改变。 （ ） 49、发动机配气机构由气门组和气门传动组两大部分组成。 （ ） 50、凸轮轴的轴承大多数采用衬套压入整体式座孔的方式。 （ ） 51、凸轮轴轴承与承孔采用过盈配合。 （ ） 52、直接在汽缸盖上镗出的气门座散热效果不好， 但使用中不存在脱落的可能性。（ ） 53、镶嵌式气门座便于维修，耐高温、磨损，导热性好。 （ ） 54、气门的密封干涉角有利于走合期的磨合， 随着走合期结束，干涉角逐渐消失。（ ） 55、由于润滑困难， 气门导管一般用含石墨较多的铸铁或