汽车美容与装饰 认识汽车隔音工程 认识车体隔音工程 电子教案.doc

国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库 PAGE 5 《汽车美容与装饰》教案 知识点 认识车体隔音工程 学时 1学时 教学内容 汽车噪声的来源，噪声的危害，隔音降噪处理措施，隔音材料 教学重点 隔音降噪处理措施 教学难点 隔音材料 隔音材料 参考资料 于志友，《汽车美容与装饰》，机械工业出版社，2017.08 姚时俊，《汽车美容》，机械工业出版社，2014.08 覃维献，《汽车美容（第2版）》，2015.06，北京理工大学出版社 一、汽车噪声的来源 汽车噪声按音频分为低频噪音、中频噪音和高频噪音三类，按来源分为机噪（车身共鸣噪音）、路噪（轮胎与路面摩擦产生的噪音）和风噪三种，按传播途径分为固体传播和空气传播两类。 1、发动机噪声 发动机运行时产生的噪声可通过固体传播及空气传播的方式传至车内，发动机低速或高速运转时噪声尤为突出。 2、车身、底盘振动噪声 发动机工作中会引起车身及底盘振动，进而以中低频噪声传至车内；汽车在颠簸路面行驶时会引起车身底盘振动，产生车内低频噪声。 3、车轮噪声 汽车高速行驶时，轮胎与地面的摩擦声通过车底板传到车内；由于路面颠簸冲击车轮产生车内低频噪声。 4、风噪声 高速行驶时，汽车与空气产生的碰撞及摩擦造成车身高频振动，在车内产生高频噪声；风噪还通过车门缝隙等将高频噪声传入车内。 5、车厢内共鸣噪声 由于车内空间狭小，噪声不能被有效吸收，会相互碰撞产生共鸣。 6、其他噪声 其他噪声为驾驶室内饰板等部件因颠簸振动而产生内部噪声，空调系统产生的噪声，制动系统产生的噪声等。 二、噪声的危害 噪声的危害是多方面的，不仅对人们正常生活及工作造成极大干扰，影响思考、睡眠，使人烦躁、反应迟钝、工作效率降低、分散注意力、引起交通事故，更严重的是噪声可使人的体力及健康受到损害。噪声强度越大、频率越高、作用时间越长，个人耐力越小，则危害越大。 研究表明，80dB以下的噪声不会引起噪声性耳聋；80-85dB的噪声会造成轻微的听力受损；85-100dB的噪声会造成一定数量的噪声性耳聋；100dB以上时会造成相当大数量的噪声性耳聋。 三、隔音降噪处理措施 汽车隔音降噪可通过减振、隔声、吸声、密封措施来改善振源和车身的传递关系，时间降噪，改善车内室环境。同时，必须分析噪声源，从而明确需要进行汽车隔音处理的部位。 1、汽车隔音工程起源 汽车隔音工程起源与20世纪80年代，当时美国一群汽车音响发烧友为了能够更好享受到汽车音响带来的乐趣而开发了一系列隔音产品，这些产品既可以降低行驶过程中车内的噪声，又可以提升汽车音响的音色。通过30年的发展，汽车隔音技术现已成熟，产品丰富，通过实施隔音工程不仅驾乘人员能享受完完美的视听效果，同时也提供了宁静空间。 2、隔音降噪的控制原理 1)减振控制 汽车的外壳一般都用金属薄板和塑料板制成，这些薄板受激振动时会产生噪声，同时引起车体其他部件的振动，这些部件又向外辐射噪声(结构噪声)，在该传播途径上安装弹性材料，隔绝或衰减振动的传播,就可以实现减振降噪的目的。实验证明：汽车噪声主要为结构噪声，减振是治理汽车结构噪声的主要方法，图1所示为结构噪声的减振措施。 目前在汽车上使用的阻尼材料有沥青类阻尼材料、橡胶类阻尼材料、车用阻尼涂料、宽温域阻尼材料。 图1 结构噪声传播途径及减振措施 2)隔声 隔声处理着眼于隔绝噪声自声源点(发动机、胎噪)向驾驶室的传播。隔音材料的最佳应用部位是车身钣金缝隙孔洞处、车地板及挡火墙，由于发动机噪声在挡火墙及车地板表现出的噪声频率为低频噪声，因此必须用高效易用的密实材料。 车内隔声结构一般根据阻尼减振、隔声和吸声等多项要求，在不同部位适当采用组合吸声减振材料。特别是中低档车金属和塑料板材单薄，导致外界噪声传入，安装隔声加厚板材阻隔噪声尤为迫切。 3)吸声 经过隔声之后，对于传入车内的噪声可以采用在声空间的界面上贴附吸声材料的方法处理。目前在汽车上使用的吸声材料主要有多孔性吸声材料和开孔性吸声材料两种。 4)密封 对于车身容易进风的空隙进行密封处理可有效地降低风噪生产的噪声，它包括车门密封和后备厢密封。目前汽车上一般采用加装车门和后备厢密封胶条，或在原密封条内穿插加强密封胶条的方法进行于降噪处理。 3、汽车隔音工程需处理的部位 不同类型汽车噪声的特性及汽车各个部位的噪声来源都是不同的。经相关实验证明：汽车隔音的重点施工部位是车门与后备厢，次要施工部位是车地板(含内挡火墙)车顶及引擎舱，如图2所示。 图2 汽车隔音施工部位 4、常见的车体隔音措施 1)加装引|擎盖隔热垫：引擎盖隔热垫能有效吸收引擎运转时的噪声，并且还有隔热功用，能有效维护引擎盖原厂烤漆，防止烤漆变色。 (2)车厢内中央底盘、后车厢底盘的制振消声垫及防潮隔音棉，最主要的功用是处置央底盘、行李厢下的底盘，在