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（建筑工程管理）钢栈桥码 头施工方案 目录 壹、工程简介 1 二、施工总体构想 1 三、施工准备及航道部门关联手续 2 四、围堰施工 2 4.1、围堰结构形式 2 4.2、围堰施工总体安排 3 4.3、围堰施工方法 3 4.3.1、施工流程图 3 4.3.2、测量放样 3 4.3.3、吹沙船就位 4 4.3.4、土工编织袋铺设和袋内吹沙 4 4.3.5、砂的回填 4 4.3.6、围堰顶面处理和大堤加固 4 五、贝雷栈桥、码头和工作平台施工 4 1、栈桥、码头和工作平台下部结构形式 5 2、上部结构形式 5 3、施工总体安排 5 5.3.1、施工顺序 5 5.3.2、施工人员及机械设备的投入 5 5.3.3、进度计划安排 6 4、栈桥、码头和平台施工方法 7 5.4.1、施工流程框图 7 六、围堰及栈桥施工安全保障措施及预防 10 七、围堰和栈桥的维护和保养 11 贝雷栈桥和码头施工方案 壹、工程简介 新洲至化龙快速路位于市东南部，起点和新港东路对接，跨越珠江后航道之官洲河河新造水 道，穿越大学城、长洲岛，终点于番禺金山大道（规划广明高速公路）和广珠高速公路（化 龙至坦尾段）连接。新造珠江大桥连接大学城、长洲岛和新造镇，是新化快速路的重要组成 部分。 新 造 珠 江 大 桥 大 桥 主 桥 跨 越 沥 滘 水 道 主 桥 长 758m ， 桥 跨 组 合 为 64m+140m+350m+140m+64m ，为双塔单索面预应力混凝土斜拉桥。主桥墩身采用双 薄壁实心墩，主墩基础采用 19根φ300cm 钻孔灌注桩基础，过渡墩和辅墩均采用悬臂式盖 梁配矩形实心墩，每个墩身基础采用 6 根φ220cm 钻孔灌注桩基础。 主墩 X22、X23#墩和辅助墩 X21#处于沥滘水道中，其余墩位均于岸上，辅助墩 X21#墩河 床标高为＋4.6m ，于低潮（平均低潮位为＋4.344m）时露出水面，于平均高潮位时水深不 足 1.5m ，浮吊等施工机械无法进入施工。主墩X22、X23#墩处水深于正常水位稍能满足施 工。 由于辅助墩 X21#墩地貌特征不能满足正常施工的需要，加上本桥的施工工期短、任务重， 总体安排较为紧迫，如果采取原投标时的施工方案施工根本无法完成施工任务。经我部多次 召开会议论证，决定采用土工编织袋围堰施工辅助墩 X21#墩，此方案的优点于于变水上施 工为陆地施工，不受潮水控制，提高了施工效率节约了工期。主墩 X22、X23#墩采用工作 平台结合贝雷栈桥、码头进行主墩下构施工。 二、施工总体构想 根据辅助墩 X21#墩河床标高实际情况同时考虑到施工时的工作面的开展，因此对此段采取 围堰施工，围堰完成后回填沙顶标高为+7.8m ，真正意义上的变水上施工为陆上施工，然后 按陆地上基桩的正常施工工艺进行基桩施工。基桩完成后反开挖进行承台施工，随后按正常 施工工艺进行上部结构施工。 由于北岸大学城内道路承载能力低，不能满足施工材料和设备运输车的需要，该岛上现有道 路禁止通过重型车辆，陆运条件较差，施工用的部分材料、构件等考虑通过船运，因此必须 设置施工码头，满足施工中所使用的材料、构件上下船及施工、管理人员俩岸交通的需要。 南岸为了施工材料、机械设备的方便，和北岸同样设置码头，俩岸码头由于受到高压线的限 制，设置于上游，码头尺寸均为 18×24m ；码头位置和主墩施工平台相接，布置于江心侧， 材料到岸后经施工栈桥运送到岸；码头基础采用φ630×8mm 钢管桩，单桩承载能力按 60t 设计，桩长根据实际情况考虑局部冲刷后确定，每根靠船桩安装 2 根橡胶护舷。 南北俩岸距桥轴 22 米处搭设贝雷栈桥，且于栈桥头搭设施工码头，贝雷栈桥、码头和钻孔 工作平台连成整体施工。北岸栈桥长 147m ，南岸栈桥长45m ，栈桥采用双排加强贝雷片， 栈桥顶面跨 6m。 三、施工准备及航道部门关联手续 测量控制网已经建立，且得到了监理工程师的审批。施工时部分材料由我公司统供部直接供 给。 我项目部已和航道局联系办妥于施工围堰和贝雷栈桥等的有关航道手续。和港监协商的有关 施工期间为确保施工安全进行航道管制的关联事宜已得到落实。 后附：我部向航道局申请围堰及贝雷栈桥施工已批复的方案。 四、围堰施工 4.1、围堰结构形式 围堰采用编织袋结合吹砂以及填土进行，于辅助墩 X21 ＃墩位上进行围堰，围堰上顶面尺寸 为 26.4m×22m ：顶面外侧四周2m 采用编制袋围堰，围堰底面宽控制于 6m 内；围堰顶面 和大堤齐平，标高按照 +7.8m 进