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● 　　就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的总容积与压缩后的容积（即燃烧室容积） 之比来表示。为了能更直观全面的了解，我们还需要明白以下几个相关的概念。 往复式发动机： 　　简单地讲，就是在发动机中，有一只周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已。 在周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。 最大行程容积与最小行程容积： 　　就发动机某个而言，当的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个包括燃烧 室所形成的容积便是最大行程容积。当反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上 止点，所形成的容积为整个运动行程是最小行程容积。 压缩比的表示和范围： 　　就是这最大行程容积与最小容积的比值。常见的汽油发动机表示方法为 9.0：1、9.5：1 或 10.5：1 等。汽油发动机一般是 8－11，柴油发动机一般是 18－23。 压缩比与发动机性能的关系： 　　越高就意味着发动机的动力越大。通常低压一般在 10 以下，高压在 10 以上。目前所知 汽油发动机的最高已经达到了 12：1。 压缩比与冷却系统的关系： 　　发动机的运转正常的工作温度都设计在 80—110℃之间。太高可能会导致汽油自燃、预 燃，而引起的发生，使发动机无力、损坏机械元件。所以，在提升的同时又能使发动机保持 正常的工作温度是至关重要的。 发动机冷却系统 爆震： 　　正常燃烧是由的电极间隙附近形成火焰核心，此火焰燃烧速度为 30—40 米/秒。而则是 远离的末端未燃混合气经过压缩后达到自燃温度，自身产生火焰提前引燃，此火焰燃烧速度 为 200—1000 米／秒以上。比正常燃烧的火焰传播速度高几十倍，很容易造成发动机损坏。 压缩比与 90 号、93 号、97 号汽油： 　　汽油发动机越高，引发的可能性越大。我们通常说的标号 90 号、93 号、97 号汽油，标 号越高，越高，抗爆性能就越强，当然价钱也越贵。 增压与可变压缩比： 　　增压就是将空气预先压缩然后再供入，以期提高空气密度、增加进气量的一项技术。现 今运用在汽车的增压系统有两大主流：、。发动机在低速时，增压作用滞后，等发动机加速 至一定转速后，增压系统会开始工作，在同等行程容积下，空气密度的提升就相当于的提高。 压缩比与环保： 　　众所周知，发动机的高时，燃烧的温度也相对的升高，则排放出来的废气中氮氧化合物 的含量也就增加，会引起污染。如何才能达到动力与环保的最佳平衡点，也是现今发动机技 术的着重研究课题。 ● 汽缸数 汽缸： 　　举个简单的例子，见过医院打针用的针管吧？里面推药的是，那个外壳就可以看做是汽 缸。按照冷却方式分为水冷发动机体和风冷发动机体。 汽缸数： 　　汽车发动机常用缸数有 3、4、6、8、10、12、16 缸。一般家用轿车发动机采用 4 缸居 多，售价多在 20 万以下。6 缸以上的车型售价基本都高于 20 万元。 而 8 缸甚至更多缸数的发动机则是被中大型豪华车和超级跑车所采用。这其中，具备 1001 匹马力的布加迪就是 16 缸发动机的典型代表车型。 布加迪 汽缸数与发动机性能的关系： 　　一般来说，在同等下，缸数越多，排量越大越高，也就是最高速越高。在同等排量下， 缸数越多，越小，转速越高越大，也就是加速度越快。 ● 每缸数 气门： 　　指汽缸的进和排。进直接连接是发动机用来吸入混合气（或新鲜空气）的入口；排则连 接着排气歧管，是发动机排出燃烧废气的出口。 每缸气门数： 　　是指发动机每个汽缸所拥有的数，有两，三，四和五几种。达到或超过六不仅使配气结 构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，开启的空间帘区(的圆周和的升程)也较小，效率下 降。因此，四技术目前使用最为普遍。 气门数与发动机性能的关系： 　　一般来说，同等排量情况下，越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁 时，需要张大嘴巴呼吸。排量较大、较大的发动机要采用多技术。 　　汽缸和数可以作为判断发动机优劣的标准之一，但不是唯一标准。公司的直列 4 缸 2.0 升发动机，由于其独特的可变技术，在和输出上丝毫不逊于普通的 6 缸机，这也是 318 轿车 动力性广受好评的原因。公司长期采用每缸 3 技术，也达到了很好的、和环保水平。 ● 和的布置 凸轮轴： 　　是发动机里的一个部件。它的作用是控制的开启和闭合动作。其材质一般是特种铸铁， 偶尔也有采用锻件的。的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮， 用于