南京长江三桥北引桥D1标水中墩钢吊箱施工.doc

南京长江三桥北引桥D1标水中墩钢吊箱施工 南京长江三桥北引桥D1标水中墩钢吊箱施工 汪学进 摘要: 介绍南京长江三桥D1标水中墩钢吊箱施工承台的方法及施工中应注意的有关问题 一、概述 1. 20、21、22水中墩概况 南京长江第三大桥是交通部《全国公路网规划》（1999-2020）中“五纵七横”国道主干线网上海—成都国道主干线（GZ55）的重要组成部分。南京长江第三大桥北岸接线止于张店，接南京至合肥高速公路。北引桥D1合同段起讫桩号为K11+049.115-K12+307.115,全长1258.0m。 D1标下部结构承台为左右分离式实体承台，其中水中墩20~22墩承台尺寸为7.9m×7.4m×2.4m，基础为4φ1.8m双排钢筋混凝土钻孔群桩。 # # # # # 桥位区地貌由低山丘陵、岗地向长江冲积漫滩平原过渡，其中长江冲积漫滩平原是桥区主要地 貌类型。桥区特殊性岩土主要有软土、膨胀性岩土、软弱岩石夹层、风化岩；不良地质主要有边坍塌、沙土液化两种类型。 受钢栈桥位置限制，每个桥梁承台设计为两个分离的小型围堰，根据泥面标高的实测情况，20-22墩围堰采用双壁有底钢吊箱结构施工承台。 2、双壁钢吊箱的结构形式及主要尺寸 双壁有底钢吊箱的设计是我部根据以往的施工经验，参考水中墩的泥面实测情况及长江水位特征自行设计的。其结构形式及主要尺寸： 1、 钢吊箱的外形为矩形，有底，壁厚0.75m，底厚0.40m，20~22墩承台尺寸为7.9m×7.4m×2.4m， 钢吊箱的内壁设计尺寸比承台相应尺寸每边大10cm。 2、 20-22墩承台底标高在-2.40m左右、顶标高在+0.0m左右,根据施工时间（1~3月份）钢吊箱顶标高定为+2.5m,封底混凝土厚度为1.6m，包括箱底总高度为7.0m。施工时可根据长江水位在吊箱顶部四周采用焊接钢板进行适当增高。 3、 钢吊箱由专业的钢结构工厂加工成型，将工厂加工好吊箱用平板驳船运达施工现场。箱体采用一 次性整体加工成型，在高度方向上不分层。施工时根据长江水位，采用120t浮吊整体吊装下沉。 #### 二、施工顺序 根据现场的施工条件，3个墩位的钢吊箱施工顺序应根据各墩位桩基完成情况来确定。 每个墩的施工顺序可用下面流程框图表示： 三、主要项目的施工方法 1. 箱体的制作 钢吊箱由专业的钢结构工厂加工成型。箱体采用一次性整体加工成型，在高度方向上不分层。经初步估算20~22墩钢吊箱包括箱底总重约为65t，施工时根据长江水位，20~22墩钢吊箱采用120t浮吊整体吊装下沉。 施工时，将工厂加工好吊箱用平板驳船运达施工现场。 (1).质量要求： ①钢吊箱的制作材料均为Q235-A,材质应符合《普通碳素钢结构技术条件》（GB700－88）的规定。 ②钢吊箱制作应按《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205－95），《钢结构工程质量检验评定#### 标准》（GB50221－95）中规定执行。 ③主梁、面板拼接时采用等强度焊缝连接，所用拼接焊缝均为连续满焊，并达到《钢结构工程施工质量检验评定标准》中规定的二级焊缝标准，钢吊箱制作拼装完后箱体需作渗水试验。 (2).钢吊箱的制作： 钢吊箱的加工制作精度要求比较高,要求施工场地平整且无局部沉降现象，然后在施工场地上测量放线,制作支撑平台,支撑平台顶面要用水准仪测量整平,然后才能开始钢吊箱的制作。制作时要保证壁体的垂直度。 (3).钢吊箱底板开孔方法 钢吊箱制作好后在底板上开孔，钢吊箱底板开孔的准确性非常重要，直接关系到钢吊箱的成功下沉及其平面位置的准确性。主要方法如下： ① 护筒偏位测量 在解除钢护筒与钢平台之间的约束后，利用全站仪精确测量出钢护筒顶口圆心⊙O1坐标，然后测量出混凝土面⊙O坐标，见图二。由护筒顶口圆心⊙O1坐标与⊙O坐标计算出吊箱底板处（▽-4.0m）的护筒圆心⊙O2坐标。 ② 底板开孔 在底板上放线画圆，圆O1半径为1.1m（钢护筒半径1.05m）、圆O2半径为1.15m，再将两圆的外公切线相连，然后沿图形的外缘切割成孔(即下图所示的阴影部分)，开孔工作完成。开孔后要在钢吊箱的开孔示意图 (4).钢吊箱拉杆安装 钢吊箱在起吊之前开始进行拉杆的安装，安装好的拉杆采用铁丝临时固定在钢吊箱上，钢吊箱下沉并自浮以后解除临时固定铁丝，并使之倾靠在钢护筒外壁上。 2. 钢吊箱安装施工 (1).施工准备 钻孔桩施工结束后，拆除钻孔桩施工平台，对墩位处的河床进行泥面高程测量，如因淤积或钻渣原因泥面变高，而影响吊箱下沉的话，应对其进行清理，使泥面最高处距吊箱底板设计标高50cm以上。 还要特别注意检查钢护筒周边是否存在焊接物，彻底清除钢护筒周边的焊疤，并用高压水枪冲 洗钢护筒上的泥层。 在每个钢护筒的外侧做好高程标尺，以控制吊箱下沉。 (2).钢吊