1汽车检测与维修常见的问题北京万通汽修培训学校总结(五).pdfVIP

汽车检测与维修 常见的问题（五） 北京万通汽修培训学校总结： 51、制动减速度按测试、 取值和计算方法的不同分为制动稳定减速度、 平均 减速度和充分发出的平均减速度。 对于路试检验制动性能采用充分发出的平均减 速度 FMDD 这一评价指标 52、路试法的缺点： （1）路试法只能测出整车的制动性能，而对于各轮制动 性能的差异虽能从拖、压印作出定性分析，但无法获得定量数据。 （2）对于制动 性能不合格的车辆， 不一诊断故障发生的具体部位。 （3）制动距离的长短和制动 减速度的大小， 往往因为驾驶员操作方法、 路面状况和车马行人状况而异， 重复 性差。（4）除道路条件外，路试还将受到气候条件等的限制。且又发生事故的危 险（5 ）路试法消耗燃料、磨损轮胎，且对全车各部机件都有不良影响。由于试 验台检测制动性能具有迅速经济、 安全、不受外界自然条件地限制， 以及试验重 复性好和能定量地指示出各轮的制动力或制动距离等优点，因而广泛使用。 53、制动试验台的类型： 按试验台测量原理不同分为反力式和惯性式， 按试 验台支承车轮形式不同分为滚筒式和平板式， 按试验台检测参数不同分为测制动 力式、测制动距离式和多功能式， 按试验台测量装置至指示装置传递信号方式不 同分为机械式、 液力式和电力式， 按试验台同时能测车轴数不同分为单轴式、 双 轴式和多轴式 54、反力式滚筒制动试验台的测量装置由测力杠杆、 测力传感器和测力弹簧 等组成：驱动装置由电动机、减速器和链传动等组成。 55、制动协调时间是指在急踩制动时， 从踏板开始动作至车辆减速度 （或制 动力）达到规定的车辆充分发出的平均减速度 75%时所需的时间 56、驻车制动性能检验： 在空载状态下， 驻车制动装置应能保证车辆在坡度 为 20%、轮胎与路面间的附着系数不小于 0.7 的坡道上正、反两个方向保持固定 不动，其时间不少于 5min，检验时施加于操纵装置上的力：手操纵时，座位数 小于或等于 9 的载客汽车应不大于 400N ，其他车辆应不大于 600N，脚操纵时， 座位数小于或等于 9 的载客汽车应不大于 500N，其他车辆应不大于 700N 57、制动力平衡要求： 在制动力增长全过程中， 左右轮制动力差与该轴左右 轮中制动力大者之比对前轴不得大于 20%，对后轴不得大于 24% 。当车辆经台 试检验后对其制动性能有质疑时， 可用前述路试检验制动性能的规定 （制动距离、 充分发出的平均减速度）进行复检，并以满载路试的检验结果为准。 58、在本身技术状况正常的情况下， 轮胎滚动半径的变化是造成车速表误差 的主要原因。 将车速表指示值与实际车速值 （试验台指示值）相比较， 即可获得车速表的 指示误差。 车速表指示误差 = （车速表指示值实际车速值） / 实际车速值 标准型车速表实验台由速度测量装置、速度指示装置和速度报警装置组成； 检测方法： （1）接通车速表试验台电源（ 2）升起滚筒间的举升器（ 3）将汽车开 上试验台，使其与车速表又传动关系的车轮停与两滚筒之间。 （4 ）降下举升器， 至轮胎与举升器托板脱离为止。 （5 ）对于