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拒绝雾里看花 汽车可靠性全剖析 J.D.Power 的可靠性调查范围与《消费者报告》相似，也不过它是将问题分为四大类： 整体可靠性、动力系统、外观和内饰、车内装备，详细分项内容可以看以下解释： 先以美国《消费者报告》 Consumer Report 为例： J.D.Power 的可靠性调查范围与《消费者报告》相似，也不过它是将问题分为四大类： 整体可靠性、动力系统、外观和内饰、车内装备，详细分项内容可以看以下解释： 可以看出，汽车可靠性涵盖了外观、动力、配置等各方面，大到更换发动机、变速箱， 小到内饰异响、刹车啸叫都算作可靠性问题。 由上述两家机构的调查我们可以总结出：车辆出现影响驾驶、使用感受的问题，都属于 可靠性问题。 当然这有一个前提， 就是车辆都进行了正常的保养维护。 假如因为不按时保养、 人为操作不当引起的故障，是不算作可靠性范畴的。 那么对应上面两个表格，您的爱车出现过哪些问题？假如一个都没有，那么先恭喜您的 爱车车况很好。 可能有人问“我的车买来第一年啥毛病没有， 怎么现在就空调不给力、 内饰 发出奇怪响声？”“单位的公车中途换过不少零件，但是跑了二十多万公里动力还没下降， 这个可靠性应该也不错吧？”这些是不是可靠性问题，请接着往下看。 影响可靠性的因素和容易误解的概念 车辆可靠性必然会随着使用时间逐渐下降， 严苛的使用环境或者不当的驾驶方法也会加 剧可靠性降低， 所以只有长期使用才能验证一辆车真正的可靠性水平。 第一年没事， 第二年 问题多多就属于可靠性不佳的表现特征。 还有一个概念很容易和可靠性混淆在一起，那就是耐久性。这两者互有联系，但绝非一 回事。 之前举的开二十万公里动力不下降的例子， 就是耐久性和可靠性混淆不清的典型。 现 在汽车的动力系统耐久性已经做得很好，保养得到的话开二十万公里动力不下降也属于正 常。但在二十万公里中小毛病不断、 频繁更换零部件的话，就属于可靠性问题了， 这种情况 是耐久性不错，可靠性不好。 把耐久性和可靠性比做标尺的话，耐久性就是使用寿命的度量标准，可靠性则是故障率 的度量标准， 也就是指出现故障的频率高低， 有个专业术语可以辅助理解—— “平均故障间 隔时间”，这个平均故障间隔时间越长越好。除了动力系统之外，外观、内饰、电子设备等 部件的耐久性和可靠性也遵从相同道理， 耐久性就是指使用年限、 开关次数等寿命周期， 可 靠性则是在寿命周期里出现故障的频率。 真正可靠性高的车是指在各种环境都不容易出现故障，面对高温严寒等有很强的适应 性，而且经得起时间考验，通俗的说就是皮实耐用。不过有一种“皮实耐用”不属于可靠性 高：有些车毛病不少， 但是配件到处有得卖而且价格低廉， 出问题找路边修车店的小工就能 修好，这充其量只能算作维护成本低，实际上正是可靠性低的象征。 其实把汽车的可靠性做好不是件容易事，设计之初就要考虑到气候、道路等使用环境， 用料、尤其是电器元件也必须适应高温、严寒、潮湿、震动等苛刻条件，还需要严格的质量 监控起到把关作用。因此可靠性水平也可以看做是汽车厂家技术实力的一种体现。 《消费者报告》的汽车可靠性调查报告 美国《消费者报告》和专业调研机构 J.D.POWER都进行很详尽的汽车可靠性调查， 但 是光凭详细程度无法成为一份具有可信度的权威报告， 还得具有中立客观的调查方法和尽可 能多的取样数量，才能让调查结果具有广泛代表性，我们先从《消费者报告》看起。 它从杂志起家到目前已经有百年历史，截至 2011 年拥有 700 多万杂志订阅和网络付费 用户。它的汽车可靠性调查就是依托自身的客户群体，每年向所有订阅