毛坯材料的选择.doc.docxVIP

第二节 常用机械零件的毛坯成形方法选择 常用机械零件的毛坯成形方法有：铸造、锻造、焊接、冲压、直接取自型材等， 各零件的形状特征和用途不同，其毛坯成形方法也不同，下面分述轴杆类、盘套 类、机架箱座类零件的毛坯成形方法选择。 一、轴杆类零件 轴、杆类零件的结构特点是其轴向（纵向）尺寸远大于径向（横向）尺寸，如各 种传动轴、机床主轴、丝杠、光杠、曲轴、偏心轴、凸轮轴、齿轮轴、连杆、拨 叉、锤杆、摇臂以及螺栓、销子等，如图 6-4所示。在各种机械中，轴杆类零件 一般都是重要的受力和传动零件。 图6-4轴杆类零件 轴杆类零件材料大都为钢。其中，除光滑轴、直径变化较小的轴、力学性能要求 不高的轴，其毛坯一般采用轧制圆钢制造外，几乎都采用锻钢件为毛坯。阶梯轴 的各直径相差越大，采用锻件越有利。对某些具有异形断面或弯曲轴线的轴， 如 凸轮轴、曲轴等，在满足使用要求的前提下，可采用球墨铸铁的铸造毛坯，以降 低制造成本。在有些情况下，还可以采用锻-焊或铸-焊结合的方法来制造轴、杆 类零件的毛坯。图6-5所示的汽车排气阀，将锻造的耐热合金钢阀帽与轧制的碳 素结构钢阀杆焊成一体，节约了合金钢材料。图 6-6所示的我国60年代初期制 造的12000t水压机立柱，长18m净重80t，采用ZG270-500,分成6段铸造， 粗加工后采用电渣焊焊成整体毛坯。 J*图6-5 汽车排气阀锻- J* 图6-5 汽车排气阀锻-焊结构 图6-6 水压机立柱铸-焊结构 、盘套类零件 盘套类零件中，除套类零件的轴向尺寸有部分大于径向尺寸外， 其余零件的轴向 尺寸一般小于径向尺寸、或两个方向尺寸相差不大。属于这一类的零件有齿轮、 带轮、飞轮、模具、法兰盘、联轴节、套环、轴承环以及螺母、垫圈等，如图 6-7所示。 图6-7盘套类零件 因此所用材料和毛坯各这类零件在机械中的使用要求和工作条件有很大差异, 不相同。 因此所用材料和毛坯各 齿轮 这是各类机械中的重要传动零件，运转时齿面承受接触应力和摩擦力， 齿根要承受弯曲应力，有时还要承受冲击力。故要求齿轮具有良好的综合力学性 能，一般选用锻钢毛坯，如图6-8a所示。大批量生产时还可采用热轧齿轮或精 密模锻齿轮，以提高力学性能。在单件或小批量生产的条件下， 直径100mm以下 的小齿轮也可用圆钢棒为毛坯，如图6-8b所示。直径大于400?500mn的大型齿 轮，锻造比较困难，可用铸钢或球墨铸铁件为毛坯， 铸造齿轮一般以幅条结构代 替模锻齿轮的幅板结构，如图6-8c所示。在单件生产的条件下，也可采用焊接 方式制造大型齿轮的毛坯，如图 6-8d所示。在低速运转且受力不大或者在多粉 尘的环境下开式运转的齿轮，也可用灰铸铁铸造成形。受力小的仪器仪表齿轮在 大量生产时，可采用板材冲压或非铁合金压力铸造成形，也可用塑料（如尼龙） 注塑成形。 c) A} 图6-8 不同类型的齿轮 a）锻造毛坯 b）圆钢毛坯 c）铸造毛坯 d）焊接毛坯 带轮、飞轮、手轮和垫块等 这些零件受力不大、结构复杂或以承压为主 的零件，通常采用灰铸铁件，单件生产时也可采用低碳钢焊接件。 法兰、垫圈、套环、联轴节等 根据受力情况及形状、尺寸等不同，此类零 件可分别采用铸铁件、锻钢件或圆钢棒为毛坯。厚度较小、单件或小批量生产时, 也可用钢板为坯料。垫圈一般采用板材冲压成形。 钻套、导向套、滑动轴承、液压缸、螺母等 这些套类零件，在工作中承受 径向力或轴向力和摩擦力，通常采用钢、铸铁、非铁合金材料的圆棒材、铸件或 锻件制造，有的可直接采用无缝管下料。尺寸较小、大批量生产时，还可采用冷 挤压和粉末冶金等方法制坯。 5?模具毛坯，一般采用合金钢锻造成形 三、机架、箱座类零件 机架、箱座类零件包括各种机械的机身、底座、支架、横梁、工作台，以及齿轮 箱、轴承座、缸体、阀体、泵体、导轨等，如图 6| -9所示。其特点是结构通常比较复杂，有不规则的外形和内腔。重量从几 千克至数十吨，工作条件也相差很大。其中，如机身、底座等一般的基础零件， 主要起支承和连接机械各部件的作用， 而非运动的零件，以承受压力和静弯曲应 力为主，为保证工作的稳定性，要求有较好的刚度和减振性；但有些机械的机身、 支架还往往同时承受压、拉和弯曲应力的联合作用，或者还有冲击载荷；工作台 和导轨等零件，则要求有较好的耐磨性；箱体零件一般受力不大，但要求有良好 的刚度和密封性。 图6-9机架箱座类零件 鉴于这类零件的结构特点和使用要求，通常都以铸件为毛坯，且以铸造性良好， 价格便宜，并有良好耐压、减磨和减振性能的灰铸铁为主；少数受力复杂或受较 大冲击载荷的机架类零件，如轧钢机、大型锻压机等重型机械的机架，可选用铸 钢件毛坯，不易整体成形的特大型机架可采用连接成形结构； 在单件生产或工期 要求急迫的情况下，也可采用