67行车道板计算.ppt

3 悬臂板的内力 （ 1 ）弯矩（ M AP ）： 最不利荷载位置：车轮荷载靠板的边缘布置 （ b 1 = b 2 ＋ h ） 作用一个轮载的情况 3 悬臂板的内力 （ 1 ）弯矩： b 1 ? l 0 时 活载弯矩 ： 2 2 pl 0 Pl 0 M sP ? ? (1 ? ? ) ? ? (1 ? ? ) ? 2 4 ab 1 桥梁工程 第五章 混凝土简支梁桥 第三节 混凝土简支梁桥的计算 第三节 混凝土简支梁桥的计算 一、概述 设计计算步骤： 1 初步拟定结构物各构件的截面形式和细部尺寸 2 确定作用在各构件上的荷载 3 计算结构各部分可能产生的最不利内力 4 强度刚度稳定性验算 第三节 混凝土简支梁桥的计算 开始 拟定尺寸 荷载计算 内力计算 截面配筋验算 否 是否通过 是 计算结束 第三节 混凝土简支梁桥的设计 计算项目： ? 主梁 ? 横隔梁 ? 行车道板 ? 支座 第三节 混凝土简支梁桥的设计 计算内容： ? 恒载内力计算 ? 活载内力计算 ? 作用效应组合 ? 结构设计计算 —— 强度、刚度、稳定性 ? 局部承压计算 —— 预应力混凝土的锚下混凝土 ? 施工验算 —— 吊装、落架 二、桥面板的计算 （一）桥面板的分类 整体式 T 型梁桥行车道板的 实际状态 ： 整体式 T 型梁桥行车道板的 简化模型 ： 简化结果：沿短边方向支承的单向板 简化条件：长：宽 ≥ 2 简化理由：沿长边方向传递的荷载不足 6% ，可以忽 略 装配式 T 型梁桥行车道板的 实际状态 ： 三边支承，第四边自由或铰接 装配式 T 型梁桥行车道板的 简化模型 ： 简化条件：长：宽 ≥ 2 简化结果：沿短边方向支承的悬臂板或铰接悬臂版 小结： 整体式 T 型梁桥 第四边自由 单向板 悬臂板 装配式 T 型梁桥 第四边铰接 铰接悬臂板 （二）桥面板的内力分析 1 车辆荷载在板上的分布 ? 将轮压作为分布荷载处理 ? 将车轮与桥面的接触面看作 a 2 × b 2 的矩形面积。 ? 对混凝土或沥青面层，荷载偏安全地假定呈 45 ° 角扩散。 纵向 a 1 ? a 2 ? 2 H 横向 b 1 ? b 2 ? 2 H 车轮分布荷载： P p ? 2 a 1 b 1 P —— 车轮荷载轴重 2 板的有效工作宽度（荷载的有效分布宽度） ? 问题的提出： 局部荷载作用，板在多大范围内参与受力。 （ 1 ） 板的有效工作宽度的定义 a —— 弯矩图形的 换算宽度，定义 为板的有效工 作宽度，或荷载 有效分布宽度。 考虑有效分布宽度 的荷载集度 ： P p ? 2 ab 1 ? 数值分析的结果 板有效工作宽度与 三个因素有关： ? 板的支撑条件； ? 荷载性质； ? 荷载位置。 （ 2 ）《钢筋混凝土桥规》规定： 1 ）单向板 （ a ）荷载在跨径中间 对于单独一个荷载 且不小于 2 l /3 。 l 为板的计算跨径，计算 弯矩时， l=l 0 +t 且不超过 l 0 +b 计算剪力时， l=l 0 1 ）单向板 （ a ）荷载在跨径中间 当 多个 荷载作用于板跨 中时 2 且不小于 l ? d 3 1) 单向板 （ b ）荷载在板的支承 处时 1) 单向板 （ c ）当荷载作用 于靠近板支承处时 a x ? a ? 2 x 1) 单向板 a ? a 1 ? t ? a 2 ? 2 H ? t 且不小于 l / 3 a x ? a ? 2 x a ? a 1 ? l / 3 ? a 2 ? 2 H ? l / 3 且不小于 2 l / 3 2) 悬臂板 悬臂板的有效工作 宽度近似等于悬臂 长度的 2 倍，即荷载 可近似按 45 °角向 悬臂板支承处分布 2) 悬臂板 a ? a 1 ? 2 b ? a 2 ? 2 H ? 2 b （三）行车道板的内力计算 1 多跨连续单向板的内力 刚度极大， 近于固结 实际，弹 性固结 刚度极小， 近于铰支座 ①若主梁的抗扭刚度很大，板的行为就接近于固端梁。 ②若主梁的抗扭刚度极小，板与梁肋的连接就接近于自由转 动的铰接，板的受力就类似多跨连续梁体系。 ③实际上，行车道板和主梁梁