船舶碰撞连带责任与海事赔偿责任限制的冲突与协调.pdfVIP

船舶碰撞连带责任与海事赔偿责任限制的冲突与协 调 夏元军 清华大学法学院 博士 关键词 : 船舶碰撞 连带责任 海事赔偿责任限制 冲突 协 调 内容提要 : 因船舶碰撞而成立连带责任时， 如果各涉案船舶的海 事赔偿责任限额不同， 可能产生该限额与受害人要求连带赔偿的数额 以及与先行赔付一方的追偿数额之间的冲突问题。 从比较法看， 有三 种协调方案，其中对受害人的索赔数额自始限缩而责任人的责任限制 或免责权利不受影响的方案较为合理。《最高人民法院司法解释 ( 征 求意见稿 ) 》第 22 条与该方案基本一致，但其适用情形应予扩大，且 不应影响责任限制规范的适用。 一、一则案例 [1] 引发的冲突 外籍货船 A 轮与中国籍渔船 B 轮在我国海域发生碰撞， 造成 B 轮 船员八人死亡。 八位船员家属先后在中国海事法院对两船船东提起连 带赔偿诉讼，索赔金额都是 80 万元人民币。 [2] 经调查认定， A 轮 和 B 轮的碰撞过失比例各为 50%。依照我国有关海事赔偿责任限制的 法律规定 [3] 计算，A 轮船东 ( 甲) 对每位船员的海事赔偿责任限额为 100 万元人民币， B 轮船东 ( 乙) 对每位船员的海事赔偿责任限额为 30 万元人民币。 以一位船员家属 ( 丙) 的索赔为例， 需要解决的问题是， 丙单独起 诉甲或者乙，可以获得赔偿的数额是多少 ?甲向乙或者乙向甲可以追 偿的数额是多少 ?以及，丙最终能够从甲、 乙获得的赔偿总额是多少 ? 这些问题在通常的连带责任案件中都不难解决，但此处与众不同的 是，它还涉及海商法的特殊制度———海事赔偿责任限制， 两条船舶 分别享有不同的责任限额， 由此引发的冲突是， 一方的责任限额与原 告的索赔额之间， 被追偿人的责任限额与先行赔付一方的追偿额之间 的关系如何 ? 二、协调方案的比较法考察 在由奥地利 Koziol 教授主持的“统一侵权法” (Unifi -cation ofTortLaw) 项目中， 曾就多数侵权人这一专题向各国发出问题单， 其 中一个问题与上述案例中的问题基本相同： 如果 A 和 B 都对 V 负有责 任，但就同一损害，其中一人的责任要多于另一人 ( 比如，由于 A 和 V 之间有合同约定，或者 A 据以负责的责任制度不允许某些类型的损 害) ，这对追偿权利有什么影响 ? [4] 结合各国专家对该问题的回答以 及有关国家的立法， 就本文开篇所述案例设定的情形， 大致可以归纳 出以下三种解决方案。 ( 一) 受害人要求连带赔偿的数额不作调整， 责任限制或免责在外 部和内部关系中均可主张 依此方案，如果丙单独起诉甲，可获得全部 80 万元赔偿。甲随 后可按过失比例向乙追偿 40 万元，但由于乙的责任限额是 30 万元， 故甲只能追得 30 万元。最终，甲承担 50 万元