NK40、56汽轮机操作规程.docx

NK40/56汽轮机操作规程 汽轮机代号T8357，型号NK40/56，单缸凝汽式汽轮机用于山东富伦钢铁有限公司3#空分装置驱动空压机。 机组额定工况：汽轮机进汽参数为：压力3.53MPa（A），温度435℃，流量16.1kg/s，排汽压力0.012MPa（A）机组转速6430r/min，汽轮机额定输出功率13827kW。 汽轮机转子与空压机转子之间用压缩机制造厂提供的膜片式联轴器相联。 新蒸汽管道从汽轮机两侧下方接至速关阀（接口Ta），新蒸汽经速关阀，高压调节汽阀进入汽轮机通流部分。蒸汽在通流部分作功后，在压力降至排汽压力后进入凝汽器。 进入凝汽器的排汽经与循环水热交换生成凝结水汇集在热井中，凝结水由凝结水泵输送到锅炉给水系统，为保证凝汽器安全、经济地运行，除装有液位指示器外，还配置有液位变送器（LT539）、液位开关（LS523，525）及液位调节阀（6520，6521）。为防止超压，凝汽器上装有排汽安全阀2431。 为保持凝汽器中蒸汽凝结时建立的真空和良好的换热效果，由抽气器将漏入凝汽器的空气（包括未凝蒸汽）不断抽出，汽轮机配置有起动抽气器和双联两级抽气器，在起动抽气器的排空管路上装有消音器以降低噪声。抽气器是射汽抽气式，以新蒸汽作为汽源。 为防止汽缸前汽封处高温蒸汽漏入轴承箱造成轴承温度升高及润滑油中带水；防止后汽封处空气漏气排入汽缸而使真空恶化，汽轮机采用了密闭式汽封系统，主要由汽封压力调节器（由DCS 实现），压力变送器（PT111），管道、阀门（7200）等组成，正常运行时汽封压力0.108MPa（A）。 汽轮机的疏水有三种不同方式： 1. 速关阀阀杆漏汽E22接至密封汽系统； 2. 下述各疏水接至疏水膨胀箱（6011）； 轮室疏水E4 汽缸疏水E5、E7 密封汽、漏气管路疏水E13、E15 平衡管疏水E10 排汽安全阀疏水E19 汽封冷却器疏水E24 疏水膨胀箱的积水排至凝汽器热井，汽侧与凝汽器喉部相连通 3. 其它疏水由阀门排地沟 汽轮机调节及润滑系统用油由压缩机制造厂供油装置提供，汽轮机的油牌号为VG46。供油分两路分别接到汽轮机润滑油、调节油总管。0.25MPa的润滑油由各分管路供给汽轮机前、后径向轴承，推力轴承，轴承进油管上有可调节流阀和压力表以适应各分管不同用油量的需求。润滑油过滤精度10μm，正常进油稳定45+3-2℃，用油量27m3/h。调节油总管油压0.85MPa，过滤精度10μm，正常油量6.5m3/h，瞬时最大用油量15m3/h，为减少因用油量变化而引起的油压波动，在调节油管路上装设有一只25L的液压储能器。 调节和控制概述 转速调节 该调节系统是用于驱动压缩机的汽轮机。转速调节回路是汽轮机调节系统的基本环节，该回路主要由转速传感器、转速控制系统Woodward505、电液转换器I/H、油动机和调节汽阀组成。数字式调速器接受来自二个转速传感器变送的汽轮机转速信号，及时将接收到的转速信号与转速设定值进行比较后输出4~20mA的电信号给电液转换器，再经电液转换器转换成二次油压，二次油通过油动机操纵调节汽阀。 启动系统 启动系统与转速调节回路有密切的联系，它由启动阀（1842、1843）和速关阀（2301）组成。启动阀仅用于开启速关阀。 汽轮机的启动（冲转）、升速、降速、和投自动（转速遥控）等操作均可在数字式调速器的面板上完成，也可在远控操作板（中控室或就地仪表板）上进行。 速关阀与数字式调速器联锁，只有在速关阀完全开启后，才能用数字式调速器或远控操作板操作。 保护装置 保护装置是调节油系统中的另一重要组成部分。主要有危急保安装置（2210）危急遮断器（2110）。汽轮机超速使危急遮断器飞锤击出，引起危急保安装置动作，切断速关油路，使速关阀（2301）关闭，机组停机。 电磁阀（2222，2223）冗余配置的先导电磁阀是速关组合件的组成部分。电磁阀接受到各种外部综合停机信号后，立即切断速关油路，使速关阀关闭。手动停机阀（2250）也是速关组合件的组成部分，用于就地手动紧急停机。当机组负荷下降到一定数值或速关油切断时，产生相应动作，切断汽轮机与管网之间的通路。 汽轮机静体部分主要包括前、后支座，外缸，蒸汽室，导叶持环，前、后轴承座及汽封环等。外缸有水平及垂直中分面，上、下及前缸、排缸之间用螺栓连接，外缸借助猫爪支撑在支座上。由于汽轮机在厂内组装、机械运转试验合格后整机发运，所以在用户现场复校中心是必要的而无需开缸重新安装、调整。速关阀在外缸上半进汽室右侧（顺气流方向），高压调节汽阀组装在外缸前端。平衡管、密封汽、漏汽管接在汽缸下部。 汽轮机配置有手动+冲击式盘车装置，它装在后轴承座上，在汽轮机起动或停机后利用盘车机构使转子低速转动以防止汽轮机转子弯曲。 技术数据 汽轮机编号：T8357 汽轮机型号：N