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美国商业性设计 有计划的商品废止制 以功能主义和理性主义 为核心的现代主义设计 在20世纪40-50年代以得了巨大的成功， 但是，与其平行发展并同样有影响的设计流派也在发展中。 这些流派的宗旨常常是与现代主 义的信条相背离的，但它们在设计史中的地位也不应被忽略， 美国的商业性设计就是其中之 一。由于工业设计作为一种社会上公认的职业起源于美国，它是 20世纪20-30年代激烈商 品竞争的产物，因而一开始就带有浓厚的商业色彩。 商业性设计 的本质是 形式主义的，它 在设计中强调形式第一，功能第二 。设计师们为了促进商品销售，增加经济效益 ，不断花 样翻新，以流行的时尚来博得消费者的青睐， 但这种商业性设计有时是以 牺牲部分使用功能 为代价的。 第二次世界大战前，美国的工业设计就以一种未来主义的态度来看待机器及其产品， 对 电气化、高速交通等现代工业的产物大唱颂歌，并发展了 “流线型” 一类具有象征性的“时 代风格”。战后美国工业设计的实践仍然是建立在这种基础上的，即强调设计的象征意义， 迎合美国人追求新奇的心理。随着经济的繁荣， 20世纪50年代出现了消费的高潮，这进一 步刺激了商业性设计的发展。在商品经济规律的支配下，现代主义的信条“形式追随功能” 被“设计追随销售”所取代。 美国商业性设计 的核心是“有计划的商品废止制”，即通过人 为的方式使产品在较短时间内失效， 从而迫使消费者不断地购买新产品。 商品的废止 有三种 形式：一是功能型废止，也就是使新产品具有更多、更完善的功能，从而让先前的产品“老 化”；二是合意型废止，由于经常性地推出新的流行款式，使原来的产品过时，即由不合消 费者的意趣而废弃；三是质量型废止，即预先限定产品的使用寿命， 使其在一段时间后便不 能使用。有计划的商品废止制是资本主义经济制度的畸形儿， 对于它有两种截然不同的观点。 厄尔等人认为这是对设计的最大鞭策， 是经济发展的动力，并且在自己的设计活动中实际应 用它。另一些人，如诺伊斯等则认为有计划的商品废止制是社会资源的浪费和对消费者的不 负责任，因而是不道德的。 20世纪50年代的美国汽车设计 是商业性设计的典型代表 。战后的美国人需要一系列新 的设计来反映和实现他们的乐观主义心情，消除战争期间物质匮乏带来的艰辛生活的记忆， 汽车成了寄托他们希望的理想之物。 正当强调功能、偏爱柔和色彩和简洁形式的现代主义在 许多设计领域占上风时，美国的通用汽车公司、克莱斯勒公司和福特纯粹视觉化的手法来反 映美国人对于权力、流动和速度的向往，取得了巨大的商业成效。 20世纪50年代的美国汽 车虽然宽敞、华丽，但它们耗油多，功能上也不尽完善。对制造商来说这些无关紧要，因为 他们生产的汽车并不是为了经久耐用，而是为了满足人们把汽车作为力量和地位标志的心 理。有计划的商品废止制在汽车行业中得到了最彻底的实现， 通过年度换型计划， 设计师们 源源推出时髦的新车型， 让原有车辆很快在形式上过时， 使车主在一两年内即放弃旧车而买 新车。这些新车型一般只在造型上有变化，内部功能结构并无多大改变。 美国工业设计师 厄尔在战后的汽车业中继续发挥着重要作用。 他在汽车的具体设计上有 两个重要突破。其一是他在20世纪50年代把汽车前挡风玻璃从平板玻璃改成弧形整片大玻 璃，从而加强了汽车的整体性；其二是改变了原来对镀铬部件的使用方式，从只是在边线、 轮框上部分镀铬，变成以镀铬部件作车标、线饰、灯具、反光镜等，这称为 镀铬构件的雕塑 化使用。 厄尔主要为通用汽车公司从事设计。 通用汽车公司的主要目标是国内市场。 根据美 国的道路条件及消费者的要求，通用汽车公司从 20 世纪 40 年代起就定下了一个基本模式， 即采用大功率发动机和低底盘， 从而提高车速， 这也为厄尔的汽车设计定下了基调。 厄尔在 车身设计方面最有影响的创造是给小汽车加上尾鳍， 这种造型在 20 世纪 50年代曾流行一时。 早在 1948 年，由厄尔设计的卡迪拉克双坐车就出现了尾鳍，它成了这一阶段最有争议的设 计特征。到 1955 年卡迪拉克“艾尔多拉多”型小汽车的尾鳍已趋成熟，其整个设计是一种 喷气时代高速度的标志， 车篷光滑地从车头向后掠过， 尾鳍从车身中伸出， 形成喷气飞机喷 火口的形状 1959 年他又推出了“艾尔多拉多” 59 型轿车，其使车身更长、更低，更华丽的 手法达到了顶峰。 厄尔的设计基本上是一种纯形式的游戏， 汽车的造型与细部处理和功能并 无多大关系。 这显然是与现代主义的设计原则背道而驰的， 尽管厄尔一生作品累累， 影响也 十分广泛， 但他没有获得过任何设计奖， 因为多数设计评奖都是由鼓吹现代主义的设计机构 主持的。 随着经济的衰退、 消费者权益意识的增加和后来能源危机的出现， 大而昂贵的汽车不再 时髦。 同时，