地铁低压配电basfas系统介绍.ppt

一、低压配电的工作内容 二、低压配电有关的建筑及设置原则 三、与各专业的接口 四、负荷分类及配电 六、典型车站低压配电系统 五、环控电控室 一、低压配电的工作内 容 1. 为各系统提供电源 2. 照明设计 3. 防雷接地及安全 4. 各动力设备的配电及控制 二、低压配电有关的建筑及设置原则 1. 35/0.4kV 降压变电所（含跟随所）：一般为一个车站设置一 座，当车站较长时，车站左右端各设置一座。 2. 环控电控室：车站左右端各设置一座；设环控柜，在换 乘站等较大的车站，也可设置多座。 3. 照明配电室：站厅、站台两端各设置一处，共 4 处，集中 放置配电箱、 BAS 、 FAS 模块箱、应急照明电源装置 (EPS) 。 三、与各专业的接口 供变电专业： 在降压所 0.4kV 开关柜出线开关的下口；但在区间风机房 变电所，考虑到出线大部分为环控负荷，此处的接口在变压器的二次侧； 除环控系统外的各系统专业： 在各系统配电箱出线开关的下口； 环控系统： 在各设备的接线端子上； 给排水系统： 在给排水设备自带的控制箱进线端子上。 四、负荷分类及配电 一级负荷： 应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警（ FAS ）、消防 负荷、地下站厅、站台照明、区间照明、通信、信号负荷、电力监控系 统（ SCADA ）、环境与设备监控系统（ BAS ）、自动售检票系统 （ AFC ）、兼做疏散用的扶梯、屏蔽门、防淹门、排雨泵、排水泵等。 配电方式： 从降压所引两路电源，在末端切换。其中应急照明、变电所 操作电源、 FAS 、通信、信号负荷等为特别重要的负荷，除从变电所引 入两路电源外，各系统还自备蓄电池（ UPS ）电源。 二级负荷： 地上的站厅、站台照明、设备房间照明、普通风机、排污泵、 电梯、自动扶梯等。 配电方式： 从降压所引一路电源供电。 三级负荷： 空调制冷设备、广告照明、清洁设备、电热设备等。 配电方式： 从降压所的三级负荷母线段引一路电源供电，当降压所有一 路电源停电时，需切除三级负荷。 （ 1 ）两路电源同时供电，母线分段运行方式； （ 2 ）两路电源一主、一备，母线不分段运行方式（含双电源切 换方案） ----- 一般进线电流在 500A 以下采用。 五、环控电控室 1. 设置环控电控室的目的 2. 环控电控室主接线型式 （ 1 ）集中控制环控设备，方便设置与 BAS 的接口，达到模式控制的目的； （ 2 ）作为终端切换箱使用。 五、环控电控室 3. 环控电控室智能设备 （ 1 ）实现电机的各种保护功能； （ 2 ）将开关量转换为数字量，实现与通信管理器的通讯； （ 3 ）输出控制接点，根据通讯管理器的指令，达到控制每 个回路接触器的目的。 电机保护控制模块 小型 PLC 或 I/O 模块 （ 1 ）完成风阀的逻辑控制接线 ; （ 2 ）将开关量转换为数字量，实现与通信管理器的通讯。 （ 1 ）实现与 BAS 的通讯； （ 2 ）接收 BAS 的控制指令，对每个风机回路、风阀回路进行控制； （ 3 ）触摸屏上实现就地控制； （ 4 ）一座车站一端设置一个，当设置多个环控电控室时，各环控电控室 的智能元器件均通过总线与相应端的通信管理器连接，纳入该通信管理 器的管理。 五、环控电控室 3. 环控电控室智能设备 通讯管理器 五、环控电控室 4. 环控电控室系统图 五、环控电控室 5. 智能低压控制系统 一 五、环控电控室 5. 智能低压控制系统 二 五、环控电控室 6. 环控工艺与低压配电的关系 ? 1. 由土建施工方施工的接地网在车站明挖完成后，最先施工； ? 2. 接地网平行敷设在车站底板下 0.6 米处，为一个闭环的接地网。 材质：铜排。接地电阻值要求 小于 1 Ω ； ? 3. 国内两种接地做法： （ 1 ）与车站结构主筋相连，使整个车站为一个等电位体，安全性好。 缺点： 杂散电流对车站结构主筋的影响较大。 （ 2 ）与车站结构主筋不连，避免了杂散电流对主筋的影响。 缺点： 存在建筑物与接地网两个电位问题。 六、接地与安全 六、接地与安全 综 合 接 地 系 统 概 念 图 七、典型车站低压配电系统 上下级切换关系： 先合上级再合下级 机电设备监控