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运用网络技术原理解决城市交通流量统计和控制难题屠友军（杭州市公安局 杭州310008） ［内容提要］:今后汽车社会必将步入“车联网”和智能交通的时代，结 合当前状况，是否可以利用“车联网”的理念并引用借鉴QOS流量控制 和网络流量监控的原理来城市交通流量统计和控制，达到智能调节车流 速度，达到避免和缓解交通拥堵的目的，笔者对此做了初探，希望能够 抛砖引玉。 ［关键词］:网络技术交通流量控制 近年来，我市汽车保有量的急速增长成为杭城交通拥堵的 主要原因之一，缓解城市交通拥堵已成为保障和促进经济社会 发展、改善民生的必然要求。 为解决城市交通拥堵问题，在交通组织实际工作中，我们 也采取过许多交通组织措施，如：单双号限行措施、错时上下 班制度、交通换乘中心、拼车出行倡议、公共交通优先、公共 自行车，或者以提高通行能力的单行线管理、多层高架立体交 通、水上巴士、地铁建设等等的各类形式，甚至还以收取“拥 堵费”、提高城区停车费等经济杠杆的方式，这些方式多是以政 策或者人为的方式定义，虽在一定程度上解决了部分交通拥堵 问题，但都需要大量的城市建设、管理制度和配套设施完善及 管理组织部门各类宣传与倡导等工作，但最终无法完全达到和 优惠道路资源的最大化利用，往往是或某个时段仍然交通拥堵， 或造成社会资源和道路资源的浪费，提高了人们出行成本，带 来了诸多交通不便。 在车联网的时代，把互联网和以车为主体的物联网结合在 一起的网络，通过采用电子计算机技术、电子技术和现代通讯 技术，使用物联网技术采集和控制车辆。然后将采集来的数据 智能调整车流的速度，使车辆和道路智能化，加强路网系统的 疏导、调节，优化整个交通系统，从而达到缓解道路交通拥堵、 减少交通事故、改善道路交通环境、节约交通能源、减缓环境 污染，并为交通参与者提供多样性服务。从目前来看，这还只 是一个理想和概念，在短期内我们不可能一蹴而就，应用“车 联网”的理念，结合网络技术原理，我们对此解决交通拥堵问 题做初探。 首先，“车联网”的到底怎么来理解，车联网首先就是将 每一辆汽车作为单个信息源，通过无线通信连接到网络中，进 而实现对整个网络内车辆的统一管理。实现以汽车为节点、以 网络为基础，实现人、车、路、网协调发展的车联网格局。其 次，到底什么是QOS流量控制的原理和网络流量监控的结合体， 网络流量监控采集现有道路的车流的速度，根据车流的速度来 通知QOS流量控制系统，QOS流量控制系统里有完整的针对不同 情况下使用的N套车流解决方案（数学计算模型），根据网络 流量监控系统提交的数据进行比对，采用 1种接近高效的方式 进行车流的放行和阻断，使发送速率总是控制在恰好低于网络 或通道饱和容量之下，即能高效地利用网络，又不至于使网络 陷入拥塞甚至瘫痪。 城市交通活动，简单来讲主要包括道路状况、交通设施、 气候状况等客体与交通参与者相关联的主体。当道路状况等客 体不变的情况下，车的数量、车的类型、车速、驾驶习惯等的 主体因素是直接决定了交通状况，即畅通还是拥堵；就像在网 络通信带宽一定的情形下，网络中需要传输的数据包的大小和 数据传输的先后顺序决定和影响了传输时间。在交通组织中， 针对交通参与者这个主体，我们如何统计并控制道路中行驶的 汽车数量，就是解决交通拥堵的直接而有效方法之一，也是我 们下面要论述的重点。 一、科学计算道路中车辆数 我们以单条道路（主干道）的车辆通行为例来讨论，假设 该道路附近有多个小区、停车场、商业办事中心、商场等各类 场所，一旦车辆进入小区、停车场等场所，我们认为不再影响 交通状况，只要车辆驶出小区进入道路后，就将增大了交通流 量，像一个数据字节开始在网络中传输。 现在我们对道路两侧所有的小区、停车场等出入口全部安 装有车辆红外线感应控制器或射频识别（RFID）传感设备，道 路的两端（到道路的岔口前）地上预埋了磁感应线圈以及与之 相关联的电子计数器（红外感应控制器和磁感应线圈安装位臵 示意，如图1），用以记录车辆通行数量，任何进出小区的车辆， 都将被红外感应；进入或离开道路两端埋有磁感应线圈的路面 会切割通电线圈磁力线形成小电流，此时都将被记录下来，并立即给电子系统（计数器）传递一个脉冲信号，可以根据红外 感应控制器安装位臵和磁感应线圈产生感应电流的方向来判断 通过车辆的行驶方向，进入设定区域和小区内驶入道路的记录 “+1”值，反之记录“ -1 ”值，再根据所有的出入口和该路段 两端记录的正负值累计，我们最终可以计算出正在该路段行驶 的实时车辆数总值。 小区A￡1：IUonOD门卫等匹欝亠. 小区A ￡1： IU on OD 门卫 等匹欝亠. 小区B LE: j 门卫 co cm on 工 -5- 逻炖ip o- _ flJ2 小区E 商场 磁感应线圈 商务中心 d-