填空题1驱动桥由和等组成其功用是将万向传动.docVIP

一、填空题 1. 驱动桥由（ ） 、（ ） 、（ ） 和（ ）等组成。其 功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。 2. 驱动桥的类型有（ ） 驱动桥和（ ） 驱动桥两种。 3. 齿轮啮合的调整是指（ ） 和（ ） 的调整。 4. 齿轮啮合的正确印迹应位于（ ） ，并占齿面宽度的（ ） 以上。 5. 贯通式主减速器多用于（ ） 上。 6. 两侧的输出转矩相等的差速器，称为（ ） ，也称 （ ）。 7. 对称式差速器用作（ ） 差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的 （ ） 差速器。 8. 托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的（ ） 及传动的（ ） 。 9. 半轴是在（ ） 与（ ） 之间传递动力的实心轴。 10. 半轴的支承型式有（ ） 和（ ） 两种。 一、填空题参考答案 1．主减速器 差速器 半轴 驱动桥壳 2．断开式 非断开式 3．齿面啮合印迹 齿侧间隙 4．齿高的中间偏向于小端 60 ％ 5．多轴越野汽车 6．对称式差速器 等转矩式差速器 7．轮间 轴间 8．螺旋升角 摩擦条件 9．差速器驱动轮 10．全浮式半轴支承 半浮式半轴支承 二、选择题 1. 行星齿轮差速器起作用的时刻为 ( ) 。 A．汽车转弯 B ．直线行驶 C ． A， B 情况下都起作用 D ． A， B 情况下都不起作用。 2. 设对称式锥齿轮差速器壳的转速为 n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为 n1 和 n2，则有 ( ) 。 A． n +n =n 0 B． n ＋ n =2n 0 C．n +n =1/2n 0 D． n =n =n 0 1 2 1 2 1 2 1 2 设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、 M2，则有 ( ) 。 A． M=M=M B． M=M=2M C． M=M=1/2M 0 D． M+M2=2M 1 2 0 1 2 0 1 2 1 0 全浮半轴承受 ( ) 的作用。 A．转矩 B．弯矩 C．反力 D． A， B， C 二、选择题参考答案 1． C 2． B 3． C 4． A 三、判断改错题 一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。 ( ) 改正： 2. 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。 ( ) 改正： 当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。 ( ) 改正： 4． 对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。 ( ) 改正： 5． 对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。 ( ) 改正： 6． 当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。 ( ) 改正： 7． 半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。 ( ) 改正： 8． 解放 CAl091 和东风 EQl090 汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯 矩的作用。 ( ) 改正： 三、判断改错题参考答案 1． ( × ) ，将“螺旋锥”改为“准双曲面”。 2． ( × ) ，将“双速”改为“双级”或将“两对齿轮传动副”改为“两档传动比”。 3．( √) 4． ( × ) ，将“仅自转不公转”改为“除公转外还要自转”。 5．( √) 6． ( × ) ，将“半浮式”改为“全浮式”。 7． ( × ) ，将“半浮式”改为“全浮式”。 8． ( × ) ，将后两句改为“只承受转矩，不承受弯矩”。 四、名词解释题 断开式驱动桥 整体式驱动桥 单级主减速器 双级主减速器 准双曲面齿轮式主减速器 贯通式主减速器 轮间差速器 轴间差速器 全浮式半轴 半浮式半轴 四、名词解释题参考答案 驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。 驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一同通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮在汽车的 横向平面内不能有相对运动的驱动桥。 只有一对传动齿轮副的主减速器，称为单级主减速器。 具有两对传动齿轮副的主减速器，称为双级主减速器。 主减速中的传动齿轮副采用准双曲面齿轮的主减速器。 传动轴把从分动器传来的动力串联式地传给相邻的两个驱动桥的主减速器。 装于两驱动轮间的差速器，称为轮间差速器。 装于两驱动桥间的差速器称为轴间差速器。 9 . 两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。 内端不承受任何弯矩，而外端承受全部弯矩的半轴。 五、问答题 1. 驱动桥的功用是什么 ?每个功用主要由驱动桥的哪个部分实现和承担 ? 2. 以 EQl090E 汽车驱动桥为例，具体指出动力从叉形凸缘输入一