主推进动力装置 任务2.1：燃烧室部件的结构与管理 任务2.1燃烧室部件的结构与管理.docx

柴油机的主要零部件 【项目描述】通过柴油机燃烧室部件、曲柄连杆机构、主要固定件的基本结构特点、工作原理及其维护管理要点等相关知识的学习与技能训练，达到STCW78/95公约及我国海船船员适任考试与评估大纲规定的有关船舶柴油机主要零部件结构及维护管理的适标准要求。 任务2.1燃烧室部件的结构与管理 【项目介绍】介绍柴油机燃烧室部件的基本组成、工作条件及主要要求；柴油机活塞组件、气缸套、气缸盖等零部件的结构特点、基本原理及其维护管理要求。这些知识是进行船舶柴油机燃烧室部件正确维护管理的基础。 ◇知识目标：掌握柴油机燃烧部件的组成、各部件的主要工作条件和要求、各部件的基本结构特点；各部件的常见故障及操作管理要点。 ◇能力目标：具备柴油机活塞组件及气缸盖的拆装能力；具备柴油机气缸套内圆磨损量的检测能力；具有燃烧室部件的常见故障分析与处理能力。 【知识陈述】 2.1.1柴油机燃烧室部件的组成及承受的负荷 1.燃烧室部件的组成和工作条件 图2-1 燃烧室燃烧室是指当活塞处于上止点时，由气缸盖底面、气缸套内表面及活塞顶面共同组成的燃料与空气混合燃烧的空间。燃烧室部件是柴油机中最重要的部件，包括活塞组件、气缸盖组件和气缸组件，如图2-1所示。柴油机的工作主要是在这里完成的。 图2-1 燃烧室 由于燃烧室中进行着压缩、燃烧和膨胀过程，燃烧室部件将受到燃气的高温、高压和腐蚀作用；活塞的摩擦、敲击和侧推力作用及冷却水的腐蚀和穴蚀作用，它是柴油机中工作条件最恶劣的部件。 2.燃烧室部件承受的负荷 1）机械负荷。是指柴油机部件承受最高燃烧压力、惯性力、振动冲击等的强烈程度。燃烧室部件所承受的机械负荷，对气缸盖和气缸套来说主要来自气体压力和安装预紧力，对活塞来说还有往复惯性力。柴油机的机械负荷有两个特点，一是周期交变，二是具有冲击性。 （1）安装预紧力引起的负荷。为保证柴油机工作过程中气缸盖与气缸套的密封性，应保持固定螺栓的预紧力（R1为密封带平均半径）。在安装时螺栓预紧力不可过大与过小。当代新型柴油机的气缸盖固紧螺栓均采用液压拉伸器按规定液压紧固。气缸盖与气缸套的安装应力与最高爆发压力成正比，与其构件的高度成反比。气缸盖由螺栓预紧力所引起的静应力，上表面为拉应力，下表面为压应力。其值与螺栓预紧力pd（方向向下）成正比，与气缸盖的高度h成反比。气缸套的安装应力主要存在于其上部的凸肩部位。在其危险断面上承受拉应力、剪应力、弯曲应力， 其值大小均与螺栓预紧力成正比，与凸肩的高度成反比。 （2）气体力引起的机械应力。由于气缸内的气体压力是周期变化的，其最大值为最高爆发压力pz，其变化频率与单位时间内的循环次数（转速）有关。因此由气体力所产生的机械应力也称高频应力，燃烧室部件中由气体力而产生的机械应力都与最高爆发压力成正比，与部件壁厚成反比。 当柴油工作时，气缸盖和活塞在气体压力作用下产生弯矩，并使上下表面产生机械应力：水冷面为拉应力，触火面为压应力。气缸套内部在承受最高爆发压力pz作用时，其应力分布如图2-2所示。触火面切向应力最大(拉应力),径向应力最大(压应力)；水冷面切向应力最小（拉应力），径向应力为零。 图2-2 气缸套内壁机械应力分布图 图2-2 气缸套内壁机械应力分布图 2）热负荷及热疲劳 （1）热负荷。是指柴油机燃烧室部件承受温度、热流量及热应力的强烈程度。热负荷过高，会使材料的机械性能降低，承载能力下降；使受热部件膨胀、变形，改变了原来正常的工作间隙；使润滑表面的滑油迅速变质、结胶、蒸发乃至烧掉；使有些部件（如活塞顶）受热面烧蚀；使受热部件承受的热应力过大，产生疲劳破坏等。因此对运转中的柴油机热负荷必须加以控制。 热负荷的大小可用热流密度、热应力及温度场来表示。由于它们均不够直观，在船上轮机管理人员通常用柴油机排气温度来判断热负荷的高低。它对评定既定的柴油机来说是简单和实用的。因为在正常情况下，当柴油机循环喷油量增加（热负荷相应也提高）时，燃烧室部件的温度和排气温度都增加。通常柴油机说明书给出排气温度的最高值，作为限制热负荷大小的标准。热应力的大小与热流密度、顶板厚度、材料的膨胀系数、材料的弹性系数成正比，而与材料热传导系数成反比。随着柴油机的强化程度越来越大，热负荷愈来愈大。为了将热应力保持在原有水平上，要尽量减少顶板的厚度而采用薄壁结构，且应选用传热系数大，热膨胀系数和弹性系数小的材料。 （2）热疲劳。燃烧室部件在交变的热应力作用下出现的破坏现象称为热疲劳。热疲劳的产生和发展过程可用图2-3来说明。图2-3（a）表示热量从壁的触火面A面流向水冷面B。图2-3（b）表示温度分布，温度沿壁面厚度近似直线变化。图2-3（c）表示应力的变化。A面产生压应力，B面产生拉应力。当壁面的温度足够高，应力足够大时，应会在运行期间产生较大的蠕