路堑爆破安全专项施工5.docx

京沪高速铁路土建工程三标段 【危险性较大工程安全专项施工方案】 路堑石方爆破 批准： 审核： 编制： 中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段 项目经理部二工区五局二00八年七月 路堑爆破施工 【安全专项施工方案】 1?编制依据 ⑴《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办 法》(建质【2004】213号) ⑵《爆破安全规程》(GB6722-2003) ⑶《铁路工程施工安全技术规程》 (TB10401.1-2003) ⑷《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行规定》 (铁建设 【2005】160号) 2工点概况 工区施工段共4段路堑。 DK424+376?DK424+416段路堑位于西渴马二号隧道出口，地 势起伏较大，表层为新黄土，褐黄色，局部具湿陷性。下部为页岩， 暗红色，强风化。本段路堑200m范围内无建筑物，本段路堑土方开 挖5667m3，石方开挖3361m3。本段路堑开挖施工工期为 2008年6 月15日到2008年7月29日。 DK426+448.5?DK427+082.63段路堑位于红石岭特大桥与井字 坡特大桥之间，表层为新黄土，褐黄色，局部具湿陷性。下伏页岩， 局部地段有溶隙和溶洞，溶隙和溶洞大部分被粘土、角砺土及方解石 填充。本段路堑60m外即为井字坡村，距离比较近。本段路堑土方 开挖4215m3，石方开挖77821m3。本段路堑开挖施工工期为 2008年 7月1日到2008年12月7日。 DK427+817.23?DK427+977段路堑位于张夏隧道进口，表层为 性黄土，褐黄色，坚硬，具湿陷性。其下为砂岩，棕红色，泥质结构， 强风化，局部含卵石。本段路堑 200m内无建筑物。本段路堑土方开 挖6551m3，石方开挖12284m3。本段路堑开挖施工工期为 2008年5 月10日到2008年8月12日。 DK428+675?DK428+741.84段路堑位于张夏隧道出口，表层为 碎石土，黄褐色?褐黄色。其下为泥灰岩，灰黄色，强风化?弱风化， 有轻微溶蚀现象。本段路堑 200m内无建筑物。本段路堑土方开挖 2006m3，石方开挖8095m3。本段路堑开挖施工工期为 2008年5月 17日到2008年7月15日。 3?施工方案 3.1施工方法 路堑开挖采用分层开挖、台阶爆破， 边坡爆破采用光面爆破。采 用人工装药，堵塞，网络连接，瞬发电雷管起爆，爆堆采用装载机装 渣，载重自卸汽车外运。 3.2钻孔机具设备 路堑开挖采用手风钻钻孔，空压机采用 6m3或12m3电动空压机 供风。 3.3爆破施工工艺 施工顺序：施工放样 t精确布眼t钻眼t装药t连线t引爆 具体施工工艺见“爆破施工工艺框图”。 爆破施工工艺框图 放样布眼 钻眼前，由测量人员用红油漆准确绘出开挖断面的中线和轮廓 线，标出炮眼位置，其误差不得超过 5cm。 定位开眼 钻机就位后按炮眼布置图正确钻孔。光面爆破孔精度要求比其它 眼要高，开眼误差要控制在 3cm和5cm以内。 钻眼 钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，特别是钻光 面孔，由有较丰富经验的老钻工司钻，以确保周边眼有准确的外插角。 同时，根据眼口位置岩石的凹凸程度调整炮眼深度， 以保证炮眼底在 同一平面上。 清孔 钻眼完成后，按炮眼布置图进行检查并做好记录， 有不符合要求 的炮眼应重钻，经检查合格后才能装药爆破。装药前，必须用小直径 高压风管输入高压风将炮眼石屑括吹净。 装药 装药前，应重新测量各项数值进行装药量计算， 对过浅或过深的 炮孔，要调整装药量。 装药需分片分组按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行， 雷管 要“对号入座”。所有炮眼均以粘土堵塞，要分多次回填，边回填边 用木制炮棍捣实，禁止使用铁棍捣固，并注意保护好孔中的雷管引线， 堵塞长度不小于20cm。 联结起爆网络 起爆网络为导爆管复式网路，以保证起爆的可行性和准确性。 联 结时要注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数应相同； 引爆雷管用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端 10cm以上处。网络联 结好，对起爆系统各联接点要有专人负责认真检查， 确认各联接点连 接牢固后，方可进行起爆。 3.4技术要求 根据岩石特点合理选择光面孔间距和光面孔最小抵抗线。 光面 孔间距比一般爆破的间距小。调整间距与抵抗线比值。 严格控制光面孔装药量，使药量沿炮眼全长合理分布并合理选 择炸药品种和装药结构。 光面孔采用小直径药卷和低爆速炸药，借助导爆索来实现空气间 隔装药。 采用光面孔同时起爆 要求采用毫秒雷管微差顺序起爆， 使周边眼同时爆破。炮孔起爆 顺序：拉槽眼-主爆孔-光面孔；主爆孔应由里向外逐排起爆， 爆破 后尽量接近开挖面形状。 严格掌握钻眼作业，使三种炮眼的位置及方向准确无误， 对于 光面孔、主爆孔、拉槽孔的间距、行距要求如