柴油发动机管理系统故障诊断与修理（旧） 学习手册 学习单元3.2 长城2.8TC电控系统检修.docVIP

汽车检测与维修专业教学资源库 《柴油发动机管理系统故障诊断与修理》—学习手册 PAGE PAGE 20 情境三 电控故障检修 单元3.2 长城2.8TC电控系统检修 共轨系统元件见图3.2. 图 图3.2.1 2.4.1 水温传感器 水温传感器结构见图3.2.2所示。 电插头 电插头 热敏电阻 图3.2.2 水温传感器 2.4.1.1 工作原理： 图3.2.3 冷却液温度传感器阻值与温度的关系图水温传感器由NTC（负温度系数）热敏电阻构成，冷却液温度的变化引起电阻值的变化， 图3.2.3 器阻值与温度的关系图 2.4.1.2 检测方法： 1．线路检查： 1）结合图图3.2. 2）打开点火开关，拔下线束插头，信号线针脚与地线针脚之间的电压应为5V。 3）测量传感器与ECU之间的线路是否有虚接或搭铁的现象。 信号线针脚 信号线针脚 A41 5V R THW 地线针脚 A58 测量信号 热敏电阻 图3.2.4 2．传感器检查 序号 阻值（kΩ） 温度°C 最小 最大 1 8.244 10.661 -10 2 5.227 6.623 0 3 3.390 4.217 10 4 2.262 2.760 20 5 1.080 1.277 40 6 0.555 0.639 60 7 0.304 0.342 80 表3.2.1 水温传感器各温度的电阻值1） 表3.2.1 2）起动发动机，接入检测仪，选取读取数据流项中水温一项，此时踩下油门，使发动机温度上升，观察水温是否有变化，如无变化检查线束连接情况和传感器； 3）取下传感器，将工作部分放入水中进行加热，测量正常情况下水温传感器两针脚之间的电阻值是否符合表4.4规定值，否则应更换传感器。 2.4.1.3 失效模式及失效产生原因： 1．水温无信号输出。 原因：线路断路或传感器损坏； 2．输出水温信号与实际水温相差较大 原因：线路虚接或搭铁不良。 2.4.1.4 失效后的故障现象及产生机理： 1、电子风扇常转、ECU以-4℃水温控制喷油： 原因：系统接收不到水温信号时会出现此故障现象，水温信号是各个工况下系统调整喷油量的一个主要参考数据，在系统无法采集水温信号时，会采取一个替代值，系统按照设定的水温来工作，启动“跛行回家”功能，同时为防止水温过高导致发动机损坏，系统会控制电子风扇常转； 2、加速无力、油耗上升、冒黑烟： 原因：当水温传感器反馈的水温高于或低于当前的实际水温时，系统会按照其接收到的水温信号来调整喷油量，这样就会导致混合气过浓或过稀，出现相应的故障现象。 2.4.1.5 检测时的注意事项： 1．加热测量水温传感器过程中，应在加热前将连接线与水温传感器装好，只将传感器头部放入水中即可。 2．检测电阻的过程中不要将传感器从水中取出。 3．传感器要在不同温度下多次测量，以保证测量的精度。当出现水温表指示偏高，而通过检测仪测量实际水温并不高时，请检查仪表线路连接情况及水温感应塞，水温传感器的信号只向ECU反馈，水温表采集的是水温感应塞的信号，不要盲目更换水温传感器。 2.4.1.6 水温感应塞 1．水温感应塞向水温表提供水温信号，如水温感应塞出现故障不会影响发动机的正常工作； 2．出现水温表指针不稳、水温表指示温度与实际温度相差较大的故障现象时应考虑水温感应塞及其线路。 2.4.2 2.4.2.1 工作原理 图3.2.5 空气流量计原理图T0T-- 有气流 图3.2.5 T 0 T -- 有气流 — 无气流 通电状态下，2膜片被加热，其温度呈线性上升，且线性一致，无气流通过时，2膜片的温度差为0；当气流通过时，由于气流吹过2膜片的先后顺序不同， 引起2膜片温度变化（虚线），而2膜片温度之间的差值便是ECU计算出进气质量的重要参量。 它与热线式空气质量流量计相比，不用烧去热丝上的挂物，且对气流方向可以判定。 2.4.2.2 失效模式及失效产生原因： 1． 空气流量计中传感器膜片过脏 原因：空气滤清器失效、车辆常年行驶在粉尘较多的地区； 2．空气流量计线路断路 原因：插拔线路时野蛮操作； 3．测量电阻导致内部元件过载失效 原因：内部电路过载烧毁； 4．使用高压空气吹传感器部分导致内部损坏 原因：内部元件机械损坏； 5．空气流量计装反，逆向空气流量过大，会导致传感器内部电路逆向电流过大，超出传感器检测范围导致传感器损坏 原因：内部电路过载烧毁。 2.4.2.3 失效后的故障现象及产生机理： 1．排放超标 原因：EGR阀工作时，进气质量信息是一个很重要的参量，如果空气流量计失效，会导致EGR阀工作功能下降，影响整车排放。 2．加速无力