null大会第 届会议技术委员会实施垂直引导进近运行摘要引言.pdf

A35-WP/243 TE/45 28/09/04 大会第35届会议 技术委员会 议程项目24 ： 国际民航组织全球航空安全计划 （GASP ） 24.2 ：国际民航组织关于预防有控飞行撞地 （CFIT ）方案的进展情况 实施垂直引导进近运行 ( 由意大利提交） 摘要 自第32届大会（1998年）通过A32-15号决议以来，本组织已在GASP 框架中推广执行一项政策，支持广泛采用垂直引导进近（APV ）作为 减少有控飞行撞地（CFIT ）的一种手段。 本工作文件强调有些问题依然需要为采用垂直引导进近运行制定 进一步的技术标准和运行程序。 为此提出了验证执行垂直引导进近运行的一种方法。这种方法的 依据是“空中交通管理中的风险评估和缓解措施”（ESARR4 ），这 是欧洲航空安全组织（EUROCONTROL ）成员国必须执行的。此外， 拟议的方法还包括通过推理的验证过程，审议与GNSS方案电磁特征的 有关资料。 大会的行动在第3段。 1. 引言 1.1 国际民航组织全球航空安全计划（GASP ）提出实施垂直引导进近(APV)程序，作为在目前用 于非精确进近的跑道上减少发生有控飞行撞地（CFIT ）危险的一种措施。事实上，大会第一次鼓励APV 提供的解决办法（第A32-15号决议，1988年），然后请理事会（第A33-16号决议，2001年）制定一份方 案，鼓励各国使用这种运行作法。 （4 页） C0404687 A35-WP/243 TE/45 - 2 - 1.2 国际民航组织附件6对两种APV运行作了定义： a) 通过飞行管理系统（FMS ）处理气压资料（baro-VNAV ）提供的垂直引导进近办法；和 b) 星基增强系统（SBAS）提供的引导（水平和垂直）进近。 1.3 在第11次空中航行会议（ANC/11, 2003年）期间，人们认识到美国正在开始使用SBAS，欧洲、 日本和印度则在2004至2006期间通过执行其他项目（EGNOS MSAS GAGAN ）开始实施SBAS。因此， 提出了建议6/1，其中鼓励： a) 空中航行服务提供者迅速行动，与空域用户协作，以期尽早在世界范围内实现至少达到 APV I 性能的能力；和 b) 各国和空域用户注意到现有的和即将出现的提供APV运行的SBAS导航服务，并采取积极 措施，安装并审定具有SBAS能力的航空电子设备。 2. 技术和运行问题 2.1 为了执行ANC/11 的建议6/1，必须采取若干措施。其中一些措施强调如下。 2.1 APV I 性能 2.1.1 应该对APV I 运行性能规定要求，而这些要求适用于SBAS和baro-VNAV 。为了实现以成本 效益高的方式采取APV I运行，这项活动应该避免在导航系统和飞行技术错误方面规定过高的要求。 2.1.2 应该根据所需导航性能（RNP ），而不是依照传感器制定APV I 程序设计标准。这种做法将 获得以下主要效益： a) 与每次飞行程序相关的最低标准值将不有赖于传感器； b) 承