3汽油机电控燃油供给系统供参习.docxVIP

仅供参考 课 时 授 课 计 划 编号： 3 授课日期 授课时数 授课班级 11 汽电 4 2 课 题 模块二 汽油机电控燃油供给系统课题 1 电控燃油供给系统概述 教学目的 电控燃油供给系统的功能、组成与基本原理； 掌握喷射类型和特点 教学重点 电控燃油供给系统的功能、组成与基本原理； 掌握喷射类型和特点 教学难点 掌掌握喷射类型和特点 课堂类型及教学方法 讲授课 讲授法 教具 .挂图 多媒体 教学过程 如下 教研室主任签字： 年 月 日 任课教师： 王洪广 不是用于商业用途 仅供参考 引入新课 新课讲授 教师讲授 图例讲解 师生互动 图片展示  考勤，提问电控系统的主要组成。 模块二电控燃油喷射系统 课题 1 电控燃油喷射系统概述 一．汽油喷射电子控制系统的组成 （1）传感器 空气流量计； 2）进气压力传感器； 3）转速和曲轴位置传感器； 4）凸轮轴位置传感器； 5) 上止点位置传感器； 6) 缸序判别传感器； 7）冷却水温度传感器 8 ）进气温度传感器 9）节气门位置传感器； 10）氧传感器； 11）爆震传感器； 12) 大气压力传感器； 13) 车速传感器； 14）起动信号； 15）发电机负荷信号； 16）空调作用信号（ A/C) ；17）档位并关信号和空档位置开关信号； 18）蓄电池电压信号； 19）离合器开关信号； 20）制动开关信号； 21 ）动力 转向开关信号； 22）EGR阀位置传感器； 23）巡行（定速）控制开关信号 （2）电子控制单元 在发动机控制系统中， ECU不仅用来控制燃油喷射系统，同时还具有点 火提前角控制、怠速控制、排放控制，进气控制、自诊断、失效保护和备用控 制系统等多项控制功用。 （3）执行器 在发动机控制系统中，执行器主要有下列各种形式： 1) 电磁式喷油器； 点火控制器（点火模块） ； 3) 怠速控制阀、怠速电机； 4)EGR 阀； 5) 进气控制阀； 6) 二次空气喷射阀； 7) 活性炭罐排泄电磁阀； 8) 车速控制电磁阀； 9) 燃油泵继电器； 10) 冷却风扇继电器； 11) 空调压缩机继电器； 12）自动变速器档位电磁阀； 13）增压器释压电磁阀； 14）自诊断显示与报警装置； 15) 故障备用程序启动装置； 16) 仪表显示器。 二、汽油喷射的分类 （一）按喷油器数量分 1．多点喷射 2 ．单点喷射 （二）按喷油地点分 1．喷入气缸 2 ．喷在进气门前 3 ．喷在节气门上 （三）按喷油的连续性分 1．连续喷射 2．间歇喷射 间歇喷射方式按各缸喷油器的喷射时序控制方式， 可分为同时喷射、 分组 喷射和顺序喷射 3 种方式。 （四）多点间歇喷射按各缸喷油相位分 同时喷射 各缸喷油器同时喷油。此时各缸喷油相位不同。显然不能用于直接喷射。 不是用于商业用途 仅供参考 讲授 师生互动 讲授 小结  成组喷射 各缸喷油器分成若干组。 同组喷油器同时喷油。 组与组之间以均匀的曲轴转角间隔喷油。 分组喷射方式把汽油发动机的全部气缸分成 2 组（四缸机）或 组（六缸机），电控系统用两个或三个控制电路控制各组气缸的喷油器。 顺序喷射 各缸喷油器都在各自固定的曲轴相位喷油， 效果最佳，目前盛行。在连续 喷射的场合不存在喷油相位的问题。 （五）按汽油喷射控制方式分 （1）机械控制（ 2）电子控制 （六）电子控制按负荷信息传感方法分 间接传感 用转速一密度法或转速一转角法确定每循环吸气量。（1）转速一密度法 速度一密度方式所需测量的参数是进气歧管绝对压力和发动机转速。（2）转速一转角法 转速一转角法所需测量的参数是节气门开度和发动机转速。 2．直接传感 用空气流量传感器直接测定单位时间吸气量， 再根据发动机转速算出每循 环吸气量。 （1）体积流量方式 体积流量方式采用翼片式空气流量计或卡门旋涡式空气流量计， 测量汽油发动机单位时间吸入的空气体积，即空气的体积流量。 （2）质量流量方式 质量流量方式采用热线式或热膜式空气流量计测量汽油发动机单位时间 吸人的空气质量，即空气的质量流量。 （七）电子控制按信息处理方式分 1．模拟式：采用模拟电路处理数据（信息） ，早期用于 D-Jetronic 和 L-Jetronic , 现已淘汰。 2．数字式：采用数字电路处理数据， 目前为电子控制汽油喷射所普遍采用。 （八）电子控制按信息流动方式分 1．开环控制。 2 ．闭环控制。 1.电控燃油供给系统的功能、组成与基本原理； 2.掌握喷射类型和特点 不是用于商业用途 仅供参考 以下无正文 仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。 только длялюдейкоторые,используютсядляобучениясследований,недолжны использоваться в ко