邮轮文化 自主邮轮 有2500万个零部件组成.docx

 ?有2500万个零部件组成，可载5246名乘客，13.5万吨，船价超过50亿，首艘国产大型邮轮上海开工建造? 2019-11-04? 大连邮轮 航空母舰、LNG船、大型邮轮 是全球造船行业公认的 三颗皇冠上的明珠 其中尚未被“中国制造”摘下 也是和我们普通人生活最有关联的 就是大型邮轮了 ? 摘取最后一颗“明珠” 征程即将开始 今天上午 首艘国产大型邮轮 在中船集团旗下的 上海外高桥造船有限公司开工建造 ? 实现“从0到1”突破的 将是一艘13.5万吨的大家伙 船长323.6米? 型宽37.2米 生活娱乐区域有16层 拥有2125个客房 最多可服务5246名乘客 剧院、餐饮、酒吧、购物、水上乐园、 儿童中心、图书馆、画廊、SPA……一应俱全 是一座不折不扣的“海上浮动度假村” 预计该船将于2023年下半年交付使用 主要服务于国内邮轮市场 船价超过50亿元人民币 ? 根据去年进博会上签署的协议 这艘船的设计基于 全球最大的邮轮建造商 意大利芬坎蒂尼集团最新的VISTA平台 与正以上海为母港运营的 歌诗达威尼斯号出自同门 ? 歌诗达威尼斯号 建造大型邮轮难在哪儿？ 为什么需要引进国外的成熟设计？ “吃螃蟹”的外高桥造船公司 在签约后的近一年里做了哪些准备？ 带着这些疑问，话匣君提前探访 一项工程? ? 两重深意 长江岸边，外高桥造船的二号船坞，是国产大型邮轮未来的“产房”。 ? 这里曾经建造过海洋石油981号平台，建造过40万吨VLOC矿砂船。去年10月18日，这个长达540米的船坞，开启了为大型邮轮量身定制的新一轮扩建，从岸线向内加长200米。 外高桥造船在邮轮领域的雄心壮志，展露无疑！ 船坞延长至740米后，前后可以同时容纳两艘大型邮轮。先在后坞室进行总段搭载，完成后拖到前坞室进行舾装。后坞室继续开建新的邮轮……打通整条生产线，外高桥不是要造两艘、六艘。邮轮既然造了，就要持续造下去，成为新的拳头产品。 ? 外高桥造船在邮轮建造上的未雨绸缪，同样展露无疑！ ? 邮轮建造难度大，坞期长，财务风险高。一旦遭遇瓶颈，船厂还有足够的船坞空间可以建造其他的成熟产品。且不说“吃螃蟹”的第一艘船可能要交的“学费”，邮轮建造中随着科技发展和流行趋势的演进，更改设计风格，加装新的项目，在欧美市场也是常有的事儿。 2500万个零部件组成的“巨系统” 邮轮给你留下的第一印象是什么？震撼！ ? 面对小编的提问，外高桥造船邮轮项目总设计师陈虹的回答脱口而出。几年前，公司安排他和几位同事上邮轮考察，仔仔细细看下来，大家都意识到，一个前所未有的挑战在等着他们。 ? 十几万吨的邮轮，吨位、尺寸都不算最大，但和集装箱船、散货船、钻井平台相比，本质上的不同就在于，它不是为货物或是某项功能服务，而是为人服务的。给船上数千名乘客带来超出预期的惊喜、丰富多元的选择和舒适宜人的体验，是它存在的意义、价值和市场竞争力之所在。 雪龙2号极地科考船的船员宿舍 ?歌诗达威尼斯号的套房 以住宿举例，货船上的几十名船员，住的好比一个简朴的招待所；大型邮轮则是一个超大型的五星级酒店，客房数是浦东香格里拉的两倍多。不仅要豪华，从总体到细节，还都要体现文化创意和艺术风格…… 演艺、餐饮、娱乐、休闲，方方面面皆是如此。 ? 一辆汽车的零件是1万个左右，一架波音747飞机是5、600万个，一艘大型邮轮则有2500万个零部件，是一般货船的几十倍甚至上百倍。“这是一个前所未有的巨系统！”陈虹反复提到这一点。 ? ?歌诗达威尼斯号的圣马克大堂 而且，与研制火箭、大飞机之类的尖端产品，需要攻克一连串的重大技术难关不同。在陈虹看来，“大型邮轮的2500万个零部件，都不是最难的，但是把你能做到的2500万个零部件用合理的时间，合理的成本集成起来，让船厂、船东都能获利，这才是最大的难度所在。” 有了母型船图纸就能造？ 根据去年进博会上签订的合同，意大利芬坎蒂尼集团提供了VISTA级邮轮详细的设计图纸。 ? 登上邮轮，觉得造邮轮难。看到图纸，陈虹的感觉，并没有变得轻松。 ? 大型邮轮的图纸份数达到6万份，相比之下，30万吨油轮VLCC只有1万多份。仅仅是详细设计，就有15万页，重达2.1吨！后期的建造文件，还要成倍增加。 挑战在于总量，更在于细节。身处邮轮之上，乘客都觉得空间宽敞充裕。其实，在看不见的地方，空间被榨干吃净。设备的紧凑拥挤、管路的错综复杂，难以想象。 ? 比如机舱的一些区域，2、30厘米的高度排布着近十层管路，如同一个空间“迷宫”，足以让密集恐惧症患者崩溃。而且，这些管路材质不同，功能不同，安装之后要分别进行测试，中间的操作干涉关系极其复杂。如果事先在统筹规划方面没考虑到位，建造过程中一旦遭遇返工，可能就得把其他很多层管路拆掉重来。 ? 依托芬坎蒂尼原始设计，经过近一年时间的准备，还没有