静态gps控制测量方案.docxVIP

目 录 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 1、 工程概述 1 \o Current Document 2、 测量控制网方案规划 1 \o Current Document 3、 资源配备 1 3.1控制测量主要设备 1 3.2控制测量主要人员 1 \o Current Document 4、 质量标准 1 5、 控制测量工作流程图 1 \o Current Document 6、 控制测量实施过程 2 \o Current Document 7、 技术总结 3 8、 三角高程测量成果表 3 9、 首级网控制网成果表 3 10、 首级网平面布置图 3 1、工程概述 将M1公路原双车道路面扩宽 3.5m成为3车道路面，加修1.5m宽人行道，并修建沿线的道路及排水 设施，该道路总长3.2km。道路改造由225mm回填地基层、225mml路基层、90mm±基层、60mm磨耗层、 浆砌石排水沟组成。设计、施工拓宽 Colville Deverell 大桥及人行天桥一座。 2、 测量控制网方案规划 项目开工后，RDA测量工程师向我部提供测量基准点。经过实地踏勘后，我方工程师 在 Colville Deverell 大桥两端布设控制点2个，扩建段道路以间隔400米左右布设控 制点6个， 每个控制点均能满足静态GPS及全站仪测量要求。考虑M1公路车流大较大，建设前 期道路两 侧有高大树林覆盖，不利于全站仪测量，我方决定采用静态GPS布设首级测量控制 网，各控 制点之间以三角形相互连结构成闭合图形。GPS网测量精度不低于M1公路项目所要 求标准。 高程采用全站仪进行三角高程测量（往返测）。 3、 资源配备 3.1控制测量主要设备 静态 GPS 中海达8200X 3套 姓名 专业职称 岗位 数量 主要职责 - 工程师 测量工程师 1 负责M1公路扩建测量工作 工程师 测量工程师 1 负责M1项目大桥测量工作 记本电脑3.2全制测量主要人员徕卡TS06（2 ° 1套 记本电脑 笔 4、质量标准 M1公路测量控制网所遵循质量标准不低于BS规范的测量精度。 校核RDA基准点一 控制点方案设计踏勘、选点、埋标一 人员组织、仪器校核使用、校核RDA审核技术总结 校核RDA基准点一 控制点方案设计 踏勘、选点、埋标一 人员组织、仪器校核 使用、校核 RDA审核 技术总结 室内平差计算 GPS外业观测 6、控制测量实施过程 1、我方测量工程师入场后，首先和RDA工程师进行测量资料和基准点的交接，收集测 量区域 内 测 量 基 础 资 料 、测 区 环 境 、参 考 椭 球 、投 影 参 数 等 。然 后 根 据 RDA 工 程 师 提 供 的 测 量基准 点采取静态GPS进行复测（仪器标称精度为 S =5mm+1ppm）。基线按相对误差小于 1/100000 进行解算，基准点之间相对误差要求不低于M1公路所要求测量精度，并 将复测结 果报送RDA工程师。 2、 测量基准点复核完毕后，立即在施工区域内布设测量控制点。控制点埋设根据 测量精度 及施工需求布设，同时方便静态GPS及全站仪观测，控制点位埋设在施工区域外缘, 以不影响 现有M1道路通行及施工测量人员安全为原则。点位浇灌钢筋混凝土，控制点编号以 M1- XXX标 识。 3、 静态GPS作业实施前，先校核仪器固件准确性。基座光学对中器偏移值不应大于 1.5mm、 管水准气泡水平偏移不应大于20秒。GPS外业观测前查看卫星广播星历，选择测 区范围内 GPS卫星大于5颗、PDOP（卫星空间位置因子）值小于6等时段进行外业数据采集。 每站观测时 间为90分钟，卫星接受机高度截止角设为10度、数据采样率设5秒，同步接收卫 星的个数不 少于5颗。每时段观测前后分别量取天线高，误差小于 2mm，取两次平均值作为最终结果。网 形 布置采用三角形以点连式和边连式组合闭合图形。 4、 高程基准采用全站仪测量，以TTP42点为起点，采用三角高程往返测量竖直角及 斜边长。 总测回数为3测回，角度取值为0.1 〃 ，高程取值为0.1mm。测量BM2?BM8各点之间 咼差,并计 算各点全站仪测量高程值。然后根据GPS控制网网图结构选取BM2、BM6、BM8点作 为GPS网高 程曲面拟合基准（三角高程测量成果表见附表1 ）。 5、 GPS数据处理时采用专用GPS数据处理软件解算。首先在 WGS84坐标下进行三维 无约束平 差，基线解算精度按基线方差比Ratio 3、基线最弱边相对误差羽/45000 、同步环 相对闭合 差ppm10进行解算。WGS84三维无约束平差合格后与CLARKE1880椭球系（中央子午 线为57° 30）进行坐标转换，最后根据RDA工