船舶柴油机前景.docxVIP

莆 2008 年新接订单回落在市场预料之中，但供不应求状况不会改变。 2006 、 2007 年两 年订单高速增长（ 07 年新接订单是供应能力的 3 倍）， 2008 年新接订单回落在市场预 料之中。 1、2 月份 2100 万的新接订单坚定了我们全年新接订单 1 亿载重吨以上的判 断。同时考虑到 2007 年全年船舶完工量 7958 万载重吨， 08 年新增产能十分有限，远 小于 2008 年的新接订单数量，造船行业供不应求的状况不会改变。 节  2 月份新船订单呈现意料之中的缩量局面。  2 月份当月新接订单  818 万载重吨， 同比减少  48% ，环比减少  37% ；2008  年  1-2  月份全球造船市场新接订单  2100  万载重 吨（ 638  万修正吨），同比减少  20% 。 罿 集装箱船增长迅速。分船型来看，散货船新接订单 437 万载重吨，同比减少 46% ，环比下降 36% ，好望角和巴拿马船占干散货船订单的 78% ；油轮新接订单 207 万载重吨，同比减少 60% ，环比下降 51% ；集装箱船新接订单 10.6 万标准箱，同比增长 138% ，环比增长 22% 。 膇 观望情绪影响新船订单。一方面次贷危机波及船市。前期香港金辉取消了 2 艘 VLOC 新船项目，主要原因在于受次贷影响金融机构为控制风险采取了更加严格的贷款 审查，并提高贷款利息，使船东的融资能力受到一定程度的限制；另外，受铁矿石涨 价影响，钢铁厂商要求提高船板价格。在价格谈判结束之前，船厂无法准确核算建造 成本，在手握 3-4 20% ，但是考虑到  年订单的情况下，并不急于接单。 1、 2 月份虽然新接订单同比回落 1、2 月份是传统淡季和 07 年高基数的原因，维持 08 年全年新接 订单  1 亿载重吨以上的判断。 膆 船舶价格小幅上涨。 2 月份散货船、油轮、集装箱船价格指数分别为 232 点、 229 点、 125 点，较上月小幅上涨，相对 2007 年 2 月份同比上升 24.7% 、13.4% 和 7.8% 。 莄 油船、集装箱船价格迭创新高，干散货船价格维持高位。 2 月份 VLCC、阿芙拉 油船价格又创新高，价格达到了 1.49 亿美元、 7500 万美元，都较上月上涨 200 万美 元；干散货船的三大船型 -好望角、巴拿马和大灵便型价格维持上月价格不变；集装箱 船则量升价增，超巴拿马、巴拿马和次巴拿马船型都较 2 月份有明显提升。 莁 在供不应求的情况下，成本推动船价进一步走高。本月日本钢铁公司同韩国造船 企业签订 2008 年 4-9 月船板价格协议，价格上涨 220-230 美元 /吨，达到 870-880 美 元/ 吨（ FOB）。同时日本钢铁企业计划对中国出口报价 1000 美金 /吨，创历史新高， 而且合同期限将由以前的半年更改为一季度。在这种情况下，在目前船舶供不应求的 状况下，船企手持未来 3-4 年订单满满，并不担心丧失客户而倾向于索要高价，维持 现有毛利率水平。 薇 我们认为 2008 年新船订单量跌价升的局面会维持。建议买入中国船舶、广船国 际。 袇 2008 年新接订单回落在市场预料之中，但供不应求状况不会改变。 2006 、2007 年两年订单高速增长（ 07 年新接订单是供应能力的 3 倍，）， 2008 年新接订单回落在 市场预料之中。 肁 1.2 月份 2100 万的新接订单坚定了我们全年新接订单 1 亿载重吨以上的判断。 同时考虑到 2007 年全年船舶完工量 7958 万载重吨， 08 年新增产能十分有限，远小于 2008 年的新接订单数量，造船行业供不应求的状况不会改变。 葿 2 月份新船订单呈现意料之中的缩量局面。 2 月份当月新接订单 818 万载重吨， 同比减少 48% ，环比减少 37% ；2008 年 1-2 月份全球造船市场新接订单 2100 万载重 吨（ 638 万修正吨），同比减少 20% 。 羆 三大船型中，只有集装箱船增长迅速。分船型来看，散货船新接订单 437 万载重 吨，同比减少 46% ，环比下降 36% ，好望角和巴拿马船占干散货船订单的 78% ；油 轮新接订单 207 万载重吨，同比减少 60% ，环比下降 51% ；集装箱船新接订单 10.6 万标准箱，同比增长 138% ，环比增长 22% 。 莃 观望情绪是影响新船订单的主要原因。一方面次贷危机波及船市。前期香港金辉取消了 2 艘 VLOC 新船项目，主要原因在于受次贷影响金融机构为控制风险采取了更加严格的贷款审查，并提高贷款利息，使船东的融资能力受到一定程度的限制；另 外，受铁矿石涨价影响，钢铁厂商要求提高船板价