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南京交通拥堵和经济发展的相互影响及发展 摘要：快速、便捷的交通网络有利于城市内部的经济循环，带动城市经济圈的开发等。但是, 南京现有的交通网络与南京经济发展不兀配，无法满足南京经济发展的要求。英主要原因是 南京存在交通网络不完善、交通拥堵、供需不平衡等问题。南京作为国家级的交通枢纽地位 正在逐渐减弱。为此，当前首要任务是建立更加便捷可达、舒适可靠的快速交通体系，以此 增强南京的凝聚力和吸引力。 关键词：交通拥堵、经济发展、交通道路 南京是中国著名的四大古都及历史名城之一；是江苏省省会，华东地区第二大城市， 国家综合交通枢纽。南京市的外部交通十分发达，以城市间的高速公路为骨架，主要有沪宁 高速公路、宁通高速公路、宁高高速公路、宁芜高速公路等。但，南京市内部交通却不发达, 无法满足南京市经济发展的要求。 一、交通拥堵的分析 1、经济快速增长增加了交通需求量 （1） 南京市的经济止在不断地増 长，所需的劳动力不断增加。根据伯格 （D. Bogue）雅—拉”假说,南京市经 济的增长为当地人口和外來人口提供了 大量的就业机会，因此吸引了大量的外 來人口。使得大量农村人口不断的向南 京市涌进，南京的人口数量快速增加。 南京，六朝古都，自古以来南京相対英 他城M而言人口数量较多，加上涌进的 人口数量，使南京市的交通需求昴增 加。 （2） 经济不断增长，大大提高了 人们的经济收入，加强了人们的消费能力。 人们的消费能力提筒了，对生活质量的 要求也逐渐提高。人们对而积大、环境好、 空气质量高的住房的需求也增大了，郊 图一：南京主城区道路交通拥培状况（车速统计） 区的房子更加符合人们的要求。而郊区 到市区有一定的距离，相对于公共交 通，人们更加倾向于小汽车出行。因此，近几年南京的小汽车的数量止在不断的增加，对 南京的交通产生较大的影响。 （3） 经济越发达在城市屮心的住龙的费用约高，大部分的土地都成为商业用地以及有 一部分地区是一些具有历史价值的建筑无法拆迁。一部分的主城居民选择搬迁到城市边缘区 居住，逐渐形成新区。山于新区的形成时间较短，因此新区和主城区之间的交通道路较少。 在上下班高峰期，南京的交通拥挤问题更加明显，其交通难以适应新区的发展的需求。 （4） 近几年，中国经济发展快速，人们的生活水平逐渐提高，生活收入也增加，人们 开始外出旅游。南京，中国著名的历史名城，具有浓厚的历史文化气息，特别是秦淮区吸引 了大量的游客前来游玩。因此，近几年來自各省各市的旅游大巴成为南京市交通拥堵的原因 之一。同吋，旅游大巴的停车问题，也成为了南京市交通问题之一。城市内的停车设施不足, 导致己建设的道路用来停车，一些小街、小巷乱停车的现象很多，形成到夜晚小区内无处停 车的局面。 2、交通网络不完善： 南京市的交通网络的不完善对于交 ? ■ 长 X 通沿线的经济发展起着阻碍的作用。无 ? ■ 法发挥南京是的交通职能的作用，影响 1 :/、 货物的运输，降低对许多建设项冃的吸 引力。 ? . i T ?% \ . （1）南京是一廉历史文化名城，其 :_ ? ? 交通道路网络的分布是历史形成的。在南 （ 京的主城区有许多的街道小巷，南京的一 : 八; ! 些主干道是通过拆迁改造形成，且大部分 \ 一、一」I TOC \o 1-5 \h \z 主干道只有四车道。同时，南京的交通受 J ,: 到南京地形的影响，如：紫金山、雨花台、 …二 二 7 秦淮河及长江，南京尘世道路网规划受到 严重的制约；导致南京的交通网络不完善。 ~? 不利于地区资源整合、优化产业结构以及/ / 二? 物流业的发展。对于一些具有历史文化价 / - _ - I …—一 值的街巷进行保留修整成为旅游景点。 （2）交通年报显示，2009年公交服务水平有所提升，公交出行吋耗减少 图二： 南京主城区道路交通拥堵状况（饱和度） 5.16%,公交客运总量（含轨道）较上 年增长22%,公交优先措施成果逐步显现。 2009年路面公交出行比例为19.11%,轨道交通出行比例为2.75%,公共交通总出行 达到21.86%。与2008年公共交通出行比例21.56%相比,略有提升,但很不明显。 这说明南京市的公共交通对南京市的居民的吸引力较小。 （3）主干道的分流不明显。上下班高峰期，南京的主干道处于超饱和的状态，缺少分 流的道路。主耍是由于缺少分散交通量的平行道路以及支路建设的廣乏，无法分散交通 流。 二、建设完善的交通网络体系，适应南京市的经济发展 1、 完善公共交通基础设施，加强交通的运载能力。更新南京市内的一些老旧的公交车, 在上下班高峰期增加公交车的班次以及加大出租车的数最，减缓交通压力。在南京市居民家 庭普及小汽车前，增强城市公共交通的竞争能力，发展以城市客运为主体的城市公共交通。 避免在小汽车