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造船软件国产化 中国船舶工业第十一研究所 谢子明 薛曾丰 摘要 本文回顾了我国造船软件的发展历史， 分析了我国造船软件开发存在的问题， 指出了我国造船软件研究的重点内容和发展方向，提出了发展我国造船软件的措施和建议。 关键词 ：造船软件，国产化， CAD/CAM ， CIMS 前言 我国造船软件的开发走过了一段曲折发展的道路。我国早在上个世纪六 七十年代就开 始了信息技术在造船领域的应用， 曾有过与国际水平相当的一段时期， 曾多次实现造船软件 的出口。 但后来由于种种原因我们拉开了与国外软件的距离， 国内骨干造船企业纷纷引进了 国外以三维建模技术为核心的 CAD/CAM 软件，个别的造船企业还引进了国外的 CIMS 系 统。 国外的 CAD/CAM 软件虽然在推进三维设计、提高设计质量和缩短设计周期方面发挥 了积极的作用， 但这些软件在造船设计领域， 还未达到完整、 完善的境地， 无法顺畅地实现 船舶设计自顶向下的全过程集成。 由于国外的造船工艺与我国并不完全相同， 国外的软件也 不完全适合我国国内的使用情况， 因此， 需要进行大量的二次开发来进行后处理工作。 这些 国外产品在技术上不开放， 数据结构不提供， 使得在这些软件的基础上进行二次开发非常困 难，使 CAD 系统与其他系统（如 ERP 系统）的信息交换也有较大的障碍，成为了新的信息 孤岛。国外 CAD/CAM 软件昂贵的购买、培训和维护费用以及二次开发的投入又令利润不 高的船舶企业望而却步。 因此，无论是从软件性能的角度、 经济的角度还是从国防建设需要 的角度， 都必须加强和加快适合我国船舶工业需要的自主版权造船软件的研究， 这成为摆在 我们面前的首要任务。 我国造船软件的发展历史和现状 我国早在上个世纪六十年代就开始数学放样研究， 七十年代开发了船体建造系统和船舶 管路程序集成系统等应用软件， 八十年代开发了集船舶性能计算、 完工计算、 辅助绘图等功 能为一体的造船 CAD 系统，开展了“计算机辅助造船集成系统 CASIS –1”的攻关，内容包 括船舶结构分析设计、船舶管路、船舶电缆、船舶动力装置设备选型、船舶轴系、船舶机舱 布置设计等方面。 1982 年“船舶管路程序集成系统”出口至南斯拉夫乌拉尼克船厂，这是 我国第一个计算机软件出口项目， 国内外的报纸及新华社对外电讯都报道了这个消息， 影响 很大。 从 1989 年至  1994 年我国进行了计算机辅助造船集成系统二期工程  (CASIS — II) 的开发。 CASIS-II  是一个规模大、技术复杂的船、机、电一体化造船  CAD/CAM  软件系统，其主要 的技术关键为：图形交互处理技术、工程数据库的设计和应用，以及船、机、电信息共享。 CASIS-II 成果在多艘实船设计建造中得到应用。由于我们的机制、体制和技术平台选型等原因， CASIS-II 成果未能大规模推广应用。 从 90 年代开始，国外以三维建模技术为核心的软件与国际水平逐渐拉开了距离。 90 年代中期  CAD/CAM KCS-TRIBON(  软件发展较快，我国的造船 瑞典 )、 CV-CADDS5( 美国 )、 CATIA( 法国 )等商品化软件大举进入我国造船市场，我国走上了引进、消化吸收与自行开发 相结合的道路。 由于国外软件不能全部适应我国的设计、 施工及管理的模式， 我国对引进的 软件进行了大量的二次开发工作，包括开发船体模型数据转换程序与船体建造系统进行集 成，开发管子模型数据转换和管系集成系统进行集成， 开发参数化设计风管接头和管子、 风 管、电气、支架的制造表、托盘管理表、统计表等。 90 年代后期国内个别计算机应用基础较好的骨干企业已率先进行 CIMS 的探索和研究。 如沪东中华造船集团在企业生产管理方面立足于自主开发， 开发了经营生产管理、 综合信息 管理、车间自动化等系统，初步实现了 CAD/CAM/CAPP ／ MIS ／FA 的信息集成。 进入二十一世纪，我国造船 CAD/CAM 软件急起直追，在掌握了三维建模技术后，开 发出了多个以三维建模技术为核心的造船软件产品。 如中国船舶工业第十一研究所和上海船 厂联合开发的船舶制造三维设计系统 SB3DS 从 2002 年开始推广应用。 其中的船体结构快速 背景生成、管系、通风（螺旋风管、方风管）及支架的三维设计模块、电缆生产设计模块、 设备三维建模及布置和铁舾装三维设计模块已经成熟，系统在实用、易用、开放、灵活、快 速、高效方面达到或超过了国内外同类软件的先进水平。 我国造船软件开发存在的问题 3.1 技术问题 1） 船舶设计自顶向下的全过程集成尚未实现 目前我国船舶设计院所和制造厂设计信息转移主要使用二维图纸，制造厂做三维建模 时需