飞机系统与附件 增压系统 b737-300 增压系统教案.docxVIP

《飞机系统与附件》 教学方案 增压系统 增压系统 作者: 飞机系统与附件课程组 增压系统 [ 第1单元（2学时） 课题 增压系统概述 增压控制面板 教 法 讲 教 具 多媒体课件, 图片,手册电子板，B737飞机 教 学 进 程 及 内 容 1. 概述 1.1 增压原理 空调系统向座舱源源不断地供应空调气体，并保持供气量基本不变。增压系统控制从溢流活门排出的空气流量，从而达到控制座舱高度的目的。 1.2 座舱高度的概念 在国际标准大气里，每一高度上有一确定的大气压力，同样，每一个大气压力就对应一个高度。飞机飞行时，常常使用座舱内压力所对应的标准大气高度，来表示座舱里压力的高低，此高度值称为座舱高度。 如图245所示，飞机飞行高度为30000 FT（飞机外的大气压力为4.36 PSI），座舱增压使用7.8 PSID等压差控制方案。则座舱内的压力为12.16 PSI（4.36 + 7.8），此压力对应的标准大气高度为5150 FT，那么，座舱高度就是5150 FT。 1.3 系统组成 增压控制系统分为正常增压控制系统和应急增压控制（安全保护）系统。 1.3.1 正常增压控制 有自动方式、备用方式、人工交流方式、人工直流方式四种工作模式，通过控制溢流活门的开度来保证座舱压力。 在飞行高度28000 FT以下时，将飞机内外压差调整为7.5 PSID；在飞行高度达到或超过28000 FT时，将飞机内外压差调整为7.8 PSID。最大压差控制为7.9 PSID。在设计升限内，座舱高度将不超过8000 FT（2400 M）。 座舱高度变化率也得到控制，在爬升过程中不大于500 FT/MIN，在下降过程中不大于 350 FT/MIN。 1.3.2 应急增压控制 起安全保护作用的是安全释压活门、负压释压活门和座舱高度警告系统。 2个安全释压活门在飞机内外压差达到8.65 PSID时，打开释放压力；当压差降到8.5 PSID时，活门关闭。 负压释压活门在飞机外部压力高于内部压力1 PSI时（即飞机内外压差达到-1 PSID时）打开，防止机身结构受压损坏。 当座舱高度超过10000 FT时，座舱高度警告系统给机组提供音响警告。 2. 增压控制面板 2.1 位置 位于P5板的右下角，引气控制面板的下方。 2.2 控制方式和工作状态选择部分 2.2.1 方式选择电门 是一个有5个位置的旋转电门，分别是“AUTO”、“STBY”、“MAN AC”、“MAN DC”和“CHECK”位置。作用分别是： A、当电门放在“AUTO”位时，选用自动方式进行增压控制； B、当电门放在“STBY”位时，选用备用方式进行增压控制； C、当电门放在“MAN AC”位时，选用人工交流方式进行增压控制； D、当电门放在“MAN DC”位时，选用人工直流方式进行增压控制； E、当工作状态选择电门扳到“FLT”位时，将方式选择电门放在“CHECK”位，将使自动故障电路产生一个极限座舱变化率信号（表示自动方式失效），使得自动故障警告灯（琥珀色）和备用方式灯（绿色）亮。用来检查自动方式失效时，能否向备用方式自动转换、备用方式是否可用。 2.2.2 工作状态选择电门 在方式选择电门左边有1个双位拨动电门，分别是“FLT”位和“GRD”位。当方式选择电门在“AUTO”、“STBY”或“CHECK”位时： A、若电门放到“GRD”位，则得到地面不增压状态，溢流活门全开，座舱压力和大气压力相同。 B、若电门放到“FLT”位，则进入地面预增压状态，得到座舱高度比机场高度低189 FT（自动方式）或200 FT（备用方式）的地面预增压。 2.3 自动方式部分 位于增压控制面板的左侧，包括2个旋钮和2个数字显示窗，分别用于选择和指示预定的巡航高度和着陆机场高度。 2.3.1 巡航高度选择 将旋钮推进后旋转，可以选择预定巡航飞行高度。 旋钮顺时针转动时，显示窗内数字以100为单位增大；旋钮反时针转动时，显示窗内数字以100为单位减小。 最小选择为0，最大选择为40000，单位是英尺。 当预定巡航高度低于28000英尺时，使用7.5 PSID控制；当等于或高于28000英尺时，使用7.8 PSID控制。 2.3.2 着陆高度选择 放在一起的着陆高度选择旋钮有2个。大旋钮旋转时，显示窗内的高度值以1000为单位变化；小旋钮旋转时，显示窗内的高度值以10为单位变化。当选择高度低于0高度（海平面高度）时，大旋钮使显示窗内出现一负号。 最小选择为?990，最大选择为13990，单位是英尺。 2.4 备用方式部分 位于自动方式面板右