汽车基础课程 汽车发动机构造与维修 学习任务11-发动机点火系统故障诊断与修复.doc

学习任务十一 发动机点火系统故障诊断与修复 任务概述 点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。 本项目主要学习任务： 非独立点火系统故障诊断 独立点火系统故障诊断与修复 子任务1 非独立点火系统故障诊断与修复 任务描述 车主李先生反映，最近汽车在行驶中，提不起速，加速无力，换了机油滤清器、喷油器、机油泵、空气滤清器、电动燃油泵等零部件，故障现象依旧，需进一步检查以便确认故障原因。 引起此故障的可能原因是：点火系统故障。现在需要对点火系统进行进一步检测。 学习目标 （1）认识发动机非独立点火系统的组成、结构与功用； （2）能运用检测和诊断设备获取发动机信息，判断发动机非独立点火系统故障； （3）能确定合适的发动机非独立点火系统故障的诊断程序； （4）能诊断发动机非独立点火系统故障，并分析故障原因； （5）能参阅维修手册进行发动机非独立点火系统部件的维修与更换。 （6）具备信息查询和手册使用的基本能力； （7）能够按照企业5S要求和安全生产规范进行操作； （8）能与同学密切合作，规范安全的完成学习活动； （9）养成自主学习、操作规范的工作作风及环保意识。 建议学时：6学时 建议学时：6学时 知识准备 1.汽油机点火系的作用 点火系统是在发动机处于不同转速和负荷状况下，均能在适当的时机提供足够的电压，产生足以点燃汽缸内混合气的电火花，让发动机得到最佳的燃烧效率。 点火系统的基本装置包含了电源、传感器、电子控制单元、点火线圈、高压电分配装置、高压线及火花塞。现代的点火提前装置则已改由发动机管理电脑所控制，电脑收集发动机转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。 2.汽油机点火系统分类 发动机点火系统，按照其组成和产生高压电方式的不同可分为传统点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统和磁电动机点火系统。 微机控制点火系统(MCI)是根据各种传感器提供的发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气。微机控制点火系统将点火提前角控制在最佳值，使可燃混合气燃烧后产生的温度和压力达到最大值，从而提高发动机的动力性，同时还能提高燃油经济性和减少有害气体的排放量,已被广泛应用于各种汽车中。 3.对点火系统的基本要求 点火系统应在发动机各种工况和使用条件下都能保证可靠而准确地点火。为此点火系统应满足以下基本要求 3.1能产生足以击穿火花塞间隙的电压 火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。 3.2火花应具有足够的能量 发动机正常工作时，不同工况下，对电火花能量的要求不一样。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。火花塞电极示意图如图11-1所示。 图11-1 火花塞电极示意图 3.3点火时刻应适应发动机的工作情况 首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。 由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从火花塞开始跳火到活塞到达上止点为止这段时间曲轴转过的角度。 如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。 如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象。 4.微机控制点火系统的结构组成 微机控制点火系统主要由凸轮轴位置传感器CIS、曲轴位置传感器CPS、空气流量传感器AFS、节气门位置传感器TPS、冷却液温度传感器CTS、进气温度传感器IATS、车速传感器VSS、爆震传感器EDS、各种控制开关、电控单元ECU、点火控制模块、点火线圈以及火花塞等组成。桑塔纳2000Gsi、3000型轿车微机控制直接点火系统的组成如图11-2所示. 图11-2 桑塔纳2000Gsi型轿车微机控制直接点火系统的组成 4.1传感器与开关信号 传感