铁道车辆电气装置检修 充电机 南京华士25T-8kW+3.5kVA充电器箱技术资料.docVIP

25T型车25T-8kW+3.5kVA充电器箱培训材料 PAGE 共17页 第PAGE 6页 南京华士电子科技有限公司编制 25T 型 车 充 电 器 箱 （25T-8kW+3.5kVA型） 技 术 培 训 资 料 南京华士电子科技有限公司 2004年10月 目 录 简介 第3页 一．8kW DC600V-110V充电器 第3页 充电器原理简介 第3页 充电器的其他功能 第5页 充电器的工作流程 第5页 4． 充电器故障检查和维护 第5页 5． 充电器系统框图 第8页 6 充电器元件布置图 第9页 二．3.5kVA DC110V/AC220V逆变器 第11页 逆变器原理简介 第11页 逆变器故障检查和维护 第11页 三．其他 第13页 安装 第13页 接线 第13页 结缘检测 第14页 附充电机维修参考 第15页 简 介 25T-8kW+3.5kVA型充电器箱是专门为2004年25T型提速车研制生产的，内含8kW DC600V-110V充电器模块一件、3.5kVA DC110V/AC220V单相逆变器模块一件。8kW充电器给列车上的DC110V蓄电池充电，同时给车上的110V直流负载供电，3.5kVA单相逆变器给交流插座或其它需隔离的单相交流负载实施不间断供电。 充电器箱采用全密封方式，车下吊装，自然通风冷却。结构上采用模块化设计，使用维护方便。 一. 8kW DC600V-110V充电器 充电器原理简介 1.1 主电路 主电路采用全桥变换电路，主电路模式为： 图2 8KW AC380V/DC600V-110V充电器主电路 ZM1: 三相整流桥 R1、KM1、KM2： 充电电阻、主接触器、短路接触器 L1、C1、C2、C3： 输入滤波电路 R2、R3、R4： 输入滤波电容均压电阻 V1、V2： 开关管IGBT，组成全桥电路 C4～C7： IGBT的寄生电容 L2、C8： 主电路的谐振电感、隔直电容 T1： 高频隔离变压器 V56： 快恢复整流二极管 L3、C9、C10： 输出滤波电路 C13： 输出高频滤波电容 IGBT驱动波形 图3 8kW充电器IGBT的驱动波形 1.3 基本工作原理 变换器工作周期（50～60uS）大致可以分为两半，前半周期V1-1、V2-2导通，后半周期V1-2、V2-1导通，则DC600V电压在变压器T1原边形成高频脉冲方波，经过T1的隔离降压和L3、C9、C10滤波电路的滤波，输出平滑的DC110V电。 同时，充电器对输出电压、输出电流、电池充电电流进行采样后，通过UC2875芯片调节全桥电路导通的占空比，实现限压、限流功能。 2 充电器的其它功能 输入欠、过压保护功能，增加一个输入接触器KM1，母线供电故障或充电器本身故障时，断开KM1 图5 8kW充电器输入接触器 IGBT过流保护功能（包括驱动电路故障） 输出欠、过压保护功能 功率管散热器过热保护功能（75±5℃ 电池欠压保护功能（90V-92V，电压可调） 采用单片机实现对充电器系统的监控功能，监视充电器的供电条件、负载条件和本身系统的工作状态，并控制充电启动、关断、保护、工作状态显示和实现与网关的通讯联网功能 增加对蓄电池充电的温度补偿功能 增加输出电压脉冲尖峰保护功能 增加输入电压脉冲尖峰保护功能 2.10增加对接触器工作状态的监视功能 充电器的工作流程 通DC110V集控电 充电器自检 检测母线电（500VDC Ui 700VDC或340VAC Ui 440VAC） 吸合接触器KM1 通过充电电阻R1对C1、C2、C3充电 吸合接触器KM2（当直流输入时500VDC或当交流输入时450VDC） 启动UC2875移相，充电器工作 充电器故障检查和维护 从综合柜触摸屏上查看充电器传上来的故障代码； 1).充电器上传给网关的故障代码 故障代码 含 义 一般处理方法 00 正 常 01 输入过压 检查600V母线是否正常，如正常则更换启动板 02 输入欠压 检查600V母线、输入保险是否正常，如正常则更换启动板 03 输出过压 更换主控板 04 输出欠压 检查电池是否正常，确认充电机是否启动，如满足上述两项则更换主控板 05 输出过流 检查负载是否有短路，负载是否过大 06 输出过载 检查负载是否过大 07 IGBT故障/驱动故障 更换驱动板，并检查IGBT是否完好 08 超低温加热启动 等待温度上升至-15C 09 功率管散热器超温 等待温度下降至75C 0 限流充电失效 检查电池是否正常，并更换主控板 0D 温度补偿传