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公公路路桥桥梁梁减减隔隔震震设设计计方方法法讲讲座座 ——铅铅销销橡橡胶胶支支座座设设计计与与分分析析—— 长长安安大大学学 刘刘健健新新 教教授授 1、前言 08公路桥梁抗震设计细则规定了桥梁减隔震设计 采用减隔震技术进行设计的桥梁，应满足下列条件之一： 桥墩为刚性墩，桥梁的基本振动周期比较短； 桥梁高度不规则，当各桥墩高度相差较大，存在对某个墩的延性要求很大时； 桥址区的预期地面运动特性比较明确，具有较高的卓越频率而在长周期范围内所含能量较低。 2 1、前言 下列条件下，不宜采用减隔震技术进行设计。 （1）地震作用下，场地可能产生失效； （2）下部结刚度小，桥梁的基本周期比较长； （3）位于软弱场地，延长周期可能引起地基和桥梁共振；（4）支座中可能出现负反力。 3 1、前言 整体型减隔震支座包括：（1）铅芯橡胶支座（2）高阻尼橡胶支座（3）摆式减隔震支座； 分离型减隔震支座包括： （1）橡胶支座+软钢阻尼器（2）橡胶支座+摩擦阻尼器 （3）橡胶支座+粘性材料阻尼器 4 2、隔震支座的减、隔震原理 周期延长地震力输入降低 周期延长位移响应增大 阻尼增加地震力输入降低 阻尼增加位移响应降低 (a) 加速度反应谱 (b) 位移反应谱 5 2、隔震支座的减、隔震原理 延长周期、增加阻尼降低地震输入（隔震） 2 水平力分散 6 2、隔震支座的减、隔震原理 铅销橡胶支座的构造 利用隔震支座的滞回耗能特性延长结构周期并耗散能量，避免能量在结构内聚集二产生破坏。 7 2、隔震支座的减隔震原理 非减隔震结构 减隔震结构 减隔震结构效果对比 8 2、隔震支座的减隔震原理 7 階 の 屋 上 1 階 床 上 免 震 基 礎 部  最大値： －234 gal ～ +159 gal 最大値：－238 gal ～ +136 gal 最大値：－403 gal ～ +489 gal 隔震结构变位约10cm 隔震结构加速度响应较基础减少50% 9 2、隔震支座的减、隔震原理 应根据分级设防、两次设计的原则同时考虑大震和小震等级的地震力； E1地震：进行强度设计；E2地震：极限承载能力和延性变位的校核； 10 LRB的计算模型 由国内外和课题组大量的LRB拟动力试验研究所得的资料表明LRB骨架曲线和滞回曲线可以采用双线性,对称非退化模型。 11 LRB的计算模型 K2=GAR/∑t G:橡胶的剪切模量；AR：支座的面积； ∑t：橡胶层总厚度 K1的取值 有研究者提出了 K1=（180 Qd /W+1）K2 计算公式 Qd: LRB的屈服力；W：支座的设计承载力 新西兰和日本的研究表明LRB的初始刚度K1大约是屈服后刚度K2的 3.5~15倍。日本取K1 = 6.5K2，新西兰取K1 = 10K2，多数文献研究表明，后者 取值较为合理。 Qd的取值（取决于铅销的面积）一般取Qd=0.05~0.1W 来设计W：支座的设计承载力 12 3、算例 结构总体布置图 13 工工程程概概况况 ?? 某某大大桥桥跨跨径径组组合合为为40m+60m+40m40m+60m+40m的的连连续续梁梁，，桥桥面面宽宽度度2020..5m5m，，主主梁梁采采用用单单箱箱三三室室截截面面，，C50C50混混凝凝土土，，边边墩墩截截面面为为 2m2m××22..5m5m，，高高度度分分别别为为99..8m8m和和88..9m9m，，中中墩墩为为22..5m5m××3m3m，，高高度度分分别别为为77..5m5m和和77..3m3m，，桥桥墩墩采采用用C30C30混混凝凝土土。。原原设设计计方方案案中中墩墩采采用用20000KN20000KN盆盆式式橡橡胶胶支支座座。。 14 地地震震动动参参数数 地震动参数表 设防地震 50年超越 峰值加速度 抗震性能 概率 （g） E1 10％ 0.209 弹性 E2 2％ 0.370 有限延性 中震加速度反应谱 大震加速度时程 15 铅铅销销橡橡胶胶支支座座的的设设计计与与分分析析 铅铅销销橡橡胶胶支支座座的的设设计计参参数数 根根据据支支座座竖竖向向承承载载力力WW及及正正常常使使用用状状态态的的下下的的变变位位要要求求等等参参数数，，初初步步确确定定LRBLRB支支座座的的面面积积、、橡橡胶胶层层的的厚厚度度等等进进而而确确定定其其屈屈服服力力QdQd、、K2K2及及K1K1等等力力学学参参数数。。 铅销橡胶支座尺寸及参数表 设计参数指标 数值 支座尺寸(mm) 1130×1130 铅销直径(mm)×根数 180×4 橡胶层总厚度(mm) 161 一次刚度k1(kN/m) 87143 二次刚度k2(kN/m) 6987 屈服力Qy(kN) 1068 16 铅铅销销橡橡胶胶支支座座的的设设计计与与分分析析 铅销橡胶支座 铅销橡胶支座安装照片 17